где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Обновлено 10 марта 2020

Машинист поезда – железнодорожник, управляющий пассажирскими и грузовыми поездами, электропоездами различных сообщений и назначения. Машинист ведёт поезд, управляя локомотивом. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Читайте также:

Особенности профессии

Поезда различаются по типам локомотива (тепловоз/электровоз), а также по дальности и назначению маршрутов. Например, поезда дальнего следования могут возить грузы и пассажиров на тысячи километров, тогда как пригородная электричка не покидает пределов области и совершает несколько поездок в день. Свои железные дороги и поезда имеются на крупных промышленных предприятиях (заводах, шахтах, рудниках) – маршруты таких поездов ещё короче.

И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.

Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т.д. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно.  Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования.

Движение на огромной скорости часто связано с неожиданными событиями. Дорожная обстановка, дорожные знаки, показания приборов в кабине – всё это требует постоянного напряжённого внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). На паровозах в состав бригады входит кочегар – он обеспечивает работу паровоза, подбрасывая топливо. Однако паровозы в наши дни – большая редкость.  В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку.

Дальние маршруты поездов делятся на участки. А машинист обычно является знатоком одного из участков пути.

На одной из станций одну бригаду локомотива сменяет другая и ведёт поезд дальше. Старая бригада отдыхает в гостинице и снова занимает своё место, когда приходит пора вести поезд обратно.

Машинисты местных линий или метрополитена также нуждаются в полноценном отдыхе. Например, в метрополитене у машинистов есть специальные комнаты отдыха, где можно поспать после смены и перед началом нового дня, если по графику дежурств машинисту предстоит утром вывести поезд на линию.

Рабочее место

Железные дороги, метрополитен, крупные заводы, шахты и пр. предприятия, использующие железнодорожные пути для внутреннего перемещения грузов.

Читайте также:

Оплата труда

Важные качества

Уверенность в себе, высокое чувство ответственности, быстрая реакция, способность концентрировать внимание, хорошее зрение (в том числе цветовое зрение), острый слух. Болезни сердца, сосудов, центральной нервной системы, бронхиальная астма, нарушения вестибулярного аппарата, проблемы  опорно-двигательного аппарата, ограничивающие движение, противопоказаны при такой работе.

Знания и навыки

Необходимо уметь управлять локомотивом, проводить небольшие слесарные работы, пользоваться радиосвязью. Знать устройство локомотива, правила движения на железной дороге.

Обучение на Машиниста поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НПО)

В одном из железнодорожных колледжах можно получить профессии:

• «Помощник машиниста локомотива»;
• «Помощник машиниста тепловоза»;
• «Помощник машиниста электровоза».

Среднее профессиональное образование (СПО)

В колледжах и техникумах можно получить специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог». Квалификация «Техник».

Обучение по месту работы

Для работы в метро можно устроиться в депо (на линию метро) и там пройти обучение профессии машиниста. Сначала проводится слесарная практика, затем будущий машинист изучает оборудование электропоезда и учится управлять поездом. В московском метрополитене для ускорения процесса используют тренажёры.

Читайте также:

Примеры компаний с вакансиями машиниста поезда (машинист локомотива)

зарплата, обязанности, чем занимается, как стать, обучение, график работы

Андрей Иванов

2,5 года работал машинистом в метро

Машинист в метро — не просто водитель.

Он не только открывает дверь для пассажиров и управляет составом, но также отвечает за безопасность движения и постоянно учится.

Я два с половиной года работал в метро Санкт-Петербурга и прошел весь путь от стажера до машиниста четвертого класса.

В этой статье расскажу, как устроиться машинистом в Петербургский метрополитен, как устроен рабочий день и с какими сложностями придется столкнуться. О зарплате, конечно, тоже расскажу.

Я за работой. Подъезжаю к станции «Московские ворота»

Чем занимается машинист

У машинистов три основных вида работы:

1. Работа на линии с пассажирами.
2. Подмена других машинистов во время перерывов.
3. Резерв.

Расскажу о каждом подробнее.

Машинист на линии целый день перевозит пассажиров. На конечных станциях маневровые машинисты помогают ему оборачивать поезд. За смену машинист проезжает примерно 300 км.

300 км

проезжает в среднем машинист за смену

Подменные машинисты отпускают на перерывы основных и маневровых машинистов. Еще во время своей смены они часто ездят в депо: отрабатывают возможные аварийные ситуации или берут дополнительный состав, чтобы хоть немного разгрузить линию метро в часы пик.

Резервные машинисты — своеобразные дежурные. Они выходят в рейс за тех коллег, которые не смогли пройти медицинский контроль. Еще они помогают в депо: ездят на мойки и готовят составы к выходу в «горячий резерв». Если на линии сломается основной состав, его смогут быстро заменить поездом из резерва.

Один состав готовят к работе за 26 минут. За это время машинист обязан полностью все проверить: как работает тормозная магистраль и двери, все ли в порядке с подвагонным оборудованием. Еще он смотрит, чтобы в салоне было чисто, чтобы технологические отсеки были закрыты, а огнетушители заряжены. Если у машиниста возникают замечания по составу или он выявляет серьезные недочеты, то может взять другой поезд у дежурного по депо.

Принимаю состав «Юбилейный» На техническом обслуживании — сижу под вагоном и осматриваю состав

Машинист работает только на той линии, на которой учился в технической школе. Если потребуется помощь машинистов с другой линии, то это считается уже командировкой и оплачивается дополнительно — плюс 15% к зарплате.

Для командировки нужно сдать отдельный экзамен на знание другой линии и подвижного состава. К примеру, в Петербурге на четвертой линии ходят поезда 81-й серии, а на третьей — более современные «Нева» и «Юбилейные». Эти составы сильно различаются: у каждого своя инструкция по эксплуатации и по выходам из аварийных случаев.

Как стать машинистом

Раньше я работал инженером-технологом на заводе в Санкт-Петербурге. Однажды увидел объявление о наборе машинистов в метро. На заводе как раз начались проблемы с выплатой зарплаты, и я решил узнать, есть ли открытые вакансии в метрополитене Санкт-Петербурга. Честно признаюсь, что меня привлекла зарплата от 60 000 Р и официальное трудоустройство.

На официальном сайте я увидел, что набор машинистов в метро идет постоянно, нужно только потратить семь месяцев на учебу. Кстати, для работы машинистом не требуется специального технического образования или особых допусков по электробезопасности. В метро возьмут даже с основным общим образованием — после одиннадцати классов школы. Всему остальному научат на курсах.

Я позвонил в отдел кадров и уточнил, когда и куда приходить. С собой попросили взять документы об образовании, паспорт и военный билет. Когда пришел, увидел очередь из десяти человек.

Все трудоустройство делится на три основных этапа:

1. Проверка зрения.
2. Психологическая проверка.
3. Медицинская комиссия.

Проверка зрения. Хорошее зрение — основное требование для машиниста из-за тяжелых условий труда: в тоннеле темно, а при выезде на станцию освещение резко меняется. Зрение проверяют сразу после первой встречи в отделе кадров. Подозреваю, что это нужно, чтобы не тратить время и деньги на последующие проверки потенциального кандидата.

Острота зрения должна быть 1,0 на оба глаза. Поэтому, если со зрением у вас есть проблемы, даже не стоит пытаться устроиться в метро — только потратите время.

В отделе кадров я получил направление в поликлинику метрополитена, смог выбрать подходящую дату и время. Проверка сложная и долгая, это не обычный осмотр у окулиста. Сначала меня попросили прочитать последнюю строчку на таблице Сивцева. Затем врач проверил цветоощущение, базово оценил состояние глазного дна и сетчатки, измерил глазное давление. Все процедуры заняли 10 минут, но это была только первичная проверка на узкий зрачок. После этого врач закапал в глаза капли, которые расширяют зрачок, и отправил меня в коридор на час — ждать, пока препарат подействует.

Проверка на широкий зрачок нужна, чтобы точнее оценить состояние внутренней части глаза. На узкий зрачок данные могут быть неполными. Вот только стоит учитывать, что с широким зрачком зрение становится мутным и как будто размытым. Сложно разобрать текст вблизи, читать книгу или смотреть что-то в телефоне тоже некомфортно. Эффект длится четыре часа, но полностью зрение у меня восстановилось только через восемь часов. В этот день лучше не садиться за руль.

Через час врач вызвал меня на повторные тесты — они были теми же самыми, что в начале. Эта проверка тоже длилась 10 минут. Мое зрение оказалось отличным. Врач сразу же написал заключение и отдал его мне на руки. При положительном результате кандидата направляют обратно в отдел кадров. Вся проверка зрения от входа в поликлинику до выхода заняла у меня два часа.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Психологическая проверка — самый длительный этап в трудоустройстве. Он состоял из трех дней, между каждым была неделя перерыва — в это время психологи изучают результаты каждого кандидата. По моим наблюдениям, на этом этапе из-за высоких требований к стрессоустойчивости отсеивается 80% кандидатов. Кандидаты должны спокойно отвечать на все вопросы, выдерживать большую умственную нагрузку. При мне один мужчина начал громко спорить с психологами, потому что не понимал, как выполнять задание. Через пять минут с ним попрощались.

В первый день проходит вводное занятие в группе из 20—30 человек. Участникам показывают презентацию о работе машиниста и дают тест из 20 вопросов. В нем вопросы по физике из школьной программы и вопросы на механическую понятливость из теста Беннета — это тест на выявление технических способностей. Мы отвечали на вопросы из курса электрики — например, в чем измеряется сила тока, сопротивление и напряжение; пытались понять, глядя на рисунки, в какую сторону движутся шестеренки.

Потом психологи отвечают на вопросы, которые возникли после презентации, и по одному вызывают на собеседование. На нем меня спрашивали о разном: о личной жизни, как узнал о вакансии и какие планы на будущее. Были и сложные вопросы: например, что делать в критических ситуациях, когда человек падает на путь. Кандидат должен ответить, будет ли оказывать первую помощь пострадавшим или нет. Если ответ отрицательный, то, вероятно, человеку эта работа не подойдет.

В оригинальном тесте Беннета 70 вопросов, для проверки в метро взяли лишь часть из них. Источник: nazva.net

Во второй день группа работает с психологом с помощью мини-тестов. Психологи задают вопросы на знание русского языка, математики, физики. Еще упор делается на проверку памяти, ведь машинист должен быстро запомнить огромные объемы информации, а некоторые инструкции и вовсе выучить наизусть. Проверка идет по школьной программе — это может звучать странно, но на самом деле психологи оценивают не знания, а реакцию на вопросы, поведение кандидатов и прочие подобные факторы.

Проверка интенсивная: кандидаты должны быстро отвечать на все вопросы и выполнять задания. Вот какие тесты я проходил.

Тест Лурия «10 слов». Нам выдали пустые листочки и продиктовали 10 слов. Их надо было запомнить, записать и сдать бумагу. Так повторилось три раза, все это время диктовали одинаковые слова. В конце всех тестов, примерно через три часа, нам снова выдали пустые листочки и предложили написать слова, которые удалось запомнить.

Тест Бурдона, его еще называют корректурной пробой. Он нужен для проверки концентрации и внимания. Я получил бланк, на котором в случайном порядке были написаны ряды букв и символов. Среди них нужно было найти и вычеркнуть определенные буквы — мне достались «В» и «У».

Тест «Интеллектуальная лабильность». Нам выдали бланк и начали зачитывать вопросы по списку. Например, нужно было обвести определенные буквы в словах, зачеркнуть гласные или согласные, нарисовать кружочки и черточки. Вопросов было много, а паузы между ними — всего 2—3 секунды. Я на некоторые вопросы не успевал отвечать, их приходилось пропускать.

Что-то типа изложения и сочинения. Нам прочитали короткий текст, примерно на три абзаца, затем попросили написать его по памяти и дополнить от себя. После этого нужно было еще отдельно написать, какой смысл у этого рассказа.

Творческое задание. Попросили нарисовать животное, а на обратной стороне листа написать сочинение о нем. Требуется написать минимум половину листа А4. Схитрить и писать большим почерком не получится, попросят дописать.

Пословицы. Нужно было написать, как мы понимаем смысл пословиц, — их было всего пять штук, например «Ни рыба, ни мясо, ни кафтан, ни ряса».

Тест СМИЛ из 566 вопросов. Вопросы и темы там самые разные, похожий можно попробовать пройти в интернете.

Бланк для ответов теста «Интеллектуальная лабильность». Источник: «Тестотека»

После тестов нам выдали таблицы Шульте — в них в случайном порядке расположены числа от 1 до 25. Необходимо показать и назвать в заданной последовательности все числа в возрастающем и убывающем порядке. Норма времени на одну таблицу — 40—50 секунд. Если голова работает хорошо, то со временем уже начинаешь запоминать расположение чисел — становится проще. Но на последних двух таблицах психолог начала вслух называть рандомные числа, чтобы спутать. Я был совсем не готов к такому, но быстро смог снова сконцентрироваться.

В третий день проверяют внимательность — на компьютере запускают тест «Точка по кругу». На экране была большая окружность, которая состояла из 60 маленьких серых кругов. По этим серым кругам последовательно перемещается зеленая точка — шаг в секунду. Но в случайные моменты зеленая точка может перейти не на следующую, а перепрыгнуть через одну — при каждом таком прыжке требовалось нажать на кнопку. Тест длится час и требует максимальной внимательности.

Если вы не прошли психологическую проверку, то через полтора-два года можно попробовать снова.

Целый час следить за зеленой точкой сложно: внимание понемногу рассеивается, но на то и расчет. Источник: testbrain.ru

Медицинская комиссия состоит из трех дней, но может быть увеличена, если потребуется. Врачей не так много, осмотр занимает не более двух часов, но при этом каждый день измеряют пульс и давление. Например, у меня на второй и третий день был увеличенный пульс из-за стресса, поэтому мне назначили два дополнительных дня проверки.

Кандидаты проходят осмотр у хирурга, невролога, отоларинголога, терапевта, делают флюорографию и сдают анализы.

Врачи проводят стандартные процедуры. К примеру, хирург полностью осмотрит тело и спросит про скрытые заболевания. Невролог своим чудо-молоточком постучит по коленкам и посмотрит на реакции. Отоларинголог провела диагностику на порог слышимости — для этого она отвела меня в шумоизоляционную кабину, в которой были только наушники и стул. Когда в наушниках был слышен шум, надо было нажимать на кнопку. А еще врачи делают ежегодно вибротестирование, так как в метро повышенная вибрация. Для него на палец надели специальный прибор с кнопкой — в случайное время он начинал вибрировать, в такие моменты нужно было нажимать на кнопку и держать ее. Потом такой тест делали каждый год.

На третий день терапевт дает заключение. Если все хорошо, то специалист отдела кадров называет кандидату в машинисты дату начала учебы в технической школе.

Обучение в технической школе

Обучение длится семь месяцев и состоит из двух равных частей — теории и практики. Во время теоретического курса студенты получают стипендию, ее сумма зависит от успеваемости: например, я после вычета налогов получал 10 440 Р.

10 440 Р

стипендия, которую я получал во время обучения в технической школе

Контракт на обучение. Через неделю после начала занятий студентов приглашают на экскурсионную поездку в метро — конечно, не просто в поезде, а с машинистом в кабине. После этого заключают контракт: в нем мы обязались отработать год после обучения. Если кто-то из студентов не сдает экзамены или не отрабатывает год, он должен будет вернуть примерно 100 000 Р.

Если студент смог трудоустроиться, то сумма постепенно уменьшается. К примеру, если человек после технической школы отработал 10 месяцев и по каким-то причинам решил уволиться, то ему останется возместить около 16 000 Р. Всю сумму не обязательно платить сразу. В отделе кадров можно договориться о рассрочке. Один из моих одногруппников не смог сдать экзамены и возвращал 105 000 Р за шесть месяцев.

Впрочем, есть вариант не платить эту сумму: можно устроиться в метрополитен на другую должность и тоже отработать год. Если есть вакансии, конечно.

Предметы. Занятия у нас проходили пять дней в неделю с 09:00 до 16:20. Вот какие предметы мы изучали:

1. Механическое, пневматическое и электрическое оборудование.
2. Правила технической эксплуатации метрополитена.
3. Управление электропоездом.
4. Линии метрополитена.
5. Охрана труда.

Если у вас есть техническое образование, понимать базовые вещи — например, как работают зубчатые передачи, — будет проще. Впрочем, если вы с этим никогда не сталкивались, страшного ничего не будет. Ребята в группе охотно помогали друг другу: многие из нас даже приходили на час раньше, чтобы обсудить непонятные вопросы по учебе. После занятий просили ключи от кабинета и задерживались, чтобы проверить свои знания на больших схемах по электрике. Конечно, это можно делать дома одному, но в группе все мелкие вопросы решаются более оперативно.

Колесная пара. Машинисты должны знать, как она устроена и как работает, чтобы принять верное решение в аварийных ситуациях Тележка состава, таких на вагоне две. Ее устройство мы тоже изучали на теоретическом курсе

Учиться было сложно, потому что в сжатые сроки — всего за три с половиной месяца — надо было освоить большой объем знаний. Мне приходилось вставать в четыре утра каждый день, чтобы успевать все выучить.

На некоторых предметах просили учить текст максимально дословно. Конечно, хватит и того, если вы просто поймете, как работает прибор, и сможете описать это своими словами. Но если хотите повышенную стипендию и мечтаете о карьерном росте, многие вещи нужно знать наизусть. Вот пример такого текста об электротехническом оборудовании:

«Тиристорный регулятор предназначен для импульсного регулирования поля возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме. Силовая схема тиристорного регулятора состоит из двух тиристорных ключей: первый ключ подключен через контакты КСБ-1 к обмоткам возбуждения первой группы тяговых двигателей, а второй ключ контактами КСБ-2 к обмоткам возбуждения второй группы тяговых двигателей. Тиристорный регулятор состоит из силового блока БС-29, блока управления БУ-13, датчика тока. Силовой блок включает тиристорные ключи, формирователи управляющих импульсов, реакторы, RC-цепи и импульсные трансформаторы».

Источник: электрическое оборудование вагонов метрополитена серии 81-717.5 (81-714.5)

Кабина электропоезда применяется для изучения работы дверей и основных узлов в кабине. По факту это просто декорация: никакие кнопки внутри не работают Так кабина выглядит в реальной жизни

Экзамен. В конце теоретического курса мы сдавали экзамен по механическому, электрическому и пневматическому оборудованию: четыре вопроса, двадцать минут на подготовку. Экзамен проводится в устной форме. В кабинете есть различные плакаты и схемы, по ним проще рассказывать. Если для показа чего-то не хватало, комиссия включала это на проекторе.

Экзамен принимала комиссия из различных депо. У нас это были заместители начальников по депо и преподаватели. Рядом с ними сидели еще два психолога, они также оценивали каждого студента и что-то писали в тетради.

По каждому предмету ставится одна оценка. Для успешного прохождения необходимо сдать без двоек. Если двойка будет одна, через несколько дней студенту назначат пересдачу. Две двойки — отчисление.

В самом начале учебы мы выбрали старосту. Он отвечал за наш журнал и координировал группу — за экзамен ему «автоматом» поставили пять баллов. Он поэтому просто помогал группе: выдавал каждому человеку необходимые плакаты, схемы, бумагу и ручку. Всего у нас было пять человек, которые во время учебы отлично отвечали на вопросы преподавателей и имели высокий средний балл, — им тоже поставили «автоматы».

Я не смог с первого раза сдать экзамен по пневматическому оборудованию и пошел на пересдачу. Там потребовали ответить на вопрос по заваленному предмету и задали еще один дополнительный. Хоть на переподготовку и было всего два дня, но с пересдачей я справился отлично — все-таки проще готовиться к одному предмету, чем к трем.

Практическое обучение

Во время практики каждому студенту назначают машиниста-наставника, который будет обучать его вождению поезда. Машинист за это получает дополнительную прибавку к зарплате — около 10 000 Р в месяц. Студент получает стипендию около 40 000 Р, все зависит от отработанного времени. Норма — 36 часов в неделю, но мой машинист-наставник любил переработки, поэтому и мне ставили чуть больше смен. Зарплата выходила немного больше, чем у одногруппников, — 45 000 Р.

45 000 Р

стипендия, которую я получал во время практики

Обучение происходит прямо на линии с пассажирами, специальных учебных составов в метро нет. С первого дня практики студент может работать за контроллером поезда под присмотром наставника — фактически управлять движением состава. Это волнительный этап как для ученика, так и для наставника: надо успевать следить за приборами давления в пневматических магистралях, за скоростью поезда, пассажирами на станции. Со временем это доходит до автоматизма, становится легче.

Еще наставник помогает понять тонкости работы: заезд и выезд из депо, мойку составов, маневровые передвижения, ночной отстой на разных станциях.

Я и два моих наставника — Александр и Геннадий

В метро есть два разных понятия: наставник и инструктор. Наставник — это обычный машинист, который согласился взять на обучение практиканта. Инструктор — это начальник, который отвечает за смену на линии. На линии в течение дня одновременно работает 2—5 инструкторов. В подчинении у инструктора машинисты, которым он помогает готовиться к экзаменам, а также поддерживает в спорных ситуациях. В общем, инструктор в метро — это как второй отец: он и накажет машиниста, и защитит в нужные моменты.

С инструктором во время работы нужно ездить в депо сдавать аварийные игры. Он намеренно ломает состав и смотрит, как студент решает вопрос. Каждый случай они потом вместе разбирают до мелочей, чтобы на линии с пассажирами не было неожиданностей.

Мой инструктор Владимир Николаевич Котов. В метрополитене он работал 40 лет — с 1981 по 2021 год. Источник: сайт Петербургского метрополитена Я был очень растерян, когда первый раз управлял поездом

Чтобы получить допуск к экзамену, стажеры во время практики ходят к своему инструктору и снова сдают механическое, пневматическое, электрическое оборудование и другие предметы. Вместе с наставником и инструктором они проводят совместные поездки. Инструктор смотрит, как будущий машинист следит за посадкой и высадкой пассажиров, проверяет плавность торможения — она важна для комфорта пассажиров. Когда практика заканчивается, инструктор дает допуск к экзамену. Один человек из нашей группы не смог его получить: он плохо знал правила технической эксплуатации метрополитена.

В конце практики проходят два теоретических экзамена: по управлению электропоездом и правилам технической эксплуатации метрополитена. На экзамене проверяют, как студенты будут выходить из аварийных ситуаций и как они умеют оказывать первую помощь. Еще будущие машинисты должны знать, как устроены линии метрополитена, — и это не просто расположение станций по порядку, но также устройство всех соединительных веток между станциями, расположение пунктов ночного отстоя и технического обслуживания. Словом, «автоматом» оценку тут уже никому не ставят.

По итогам экзаменов торжественно вручают права на управление поездом в метрополитене. Насколько я знаю, они действуют только для Петербурга — если, например, захочешь перейти работать в Москву, учиться надо будет заново.

Маневровая работа

В начале карьеры машинист не имеет права перевозить пассажиров, пока не сдаст дополнительные экзамены начальнику депо. Этот этап занимает от трех месяцев до года — все зависит только от стремления машиниста, его знаний и навыков. Я прошел его за три с половиной месяца.

В это время вчерашний стажер занят на маневровой работе — помогает машинистам на линии оборачивать поезда на конечных станциях. На этом этапе я получал около 55 000 Р.

55 000 Р

я получал на маневровой работе

«Купчино» и «Парнас» — станции наземного типа. На них холодно зимой, для работы маневровым машинистам выдают теплые куртки

Вы, наверное, видели, как на конечных станциях машинист, который привел поезд, выходит из кабины. В это время в поезд садятся маневровые машинисты: один — в головную кабину, он будет «заводящим», второй — в хвостовую, он «выводящий».

Заводящий машинист увозит поезд с платформы и доводит его до пути оборота, чтобы развернуть. Здесь он передает управление второму маневровому машинисту, который выводит состав на эту же платформу, где он только что был, но уже с другой стороны. Хвостовая кабина в этот момент становится головной.

В это время основной машинист идет по переходному мостику или по станции в противоположную часть платформы. После оборота состава маневровые машинисты снова передают ему управление: посадку пассажиров и работу на линии продолжает уже основной машинист. В теории оборот выглядит немного сложно, но на деле занимает всего три минуты.

Так происходит оборот на станциях с путевым развитием. Источник: «Мир метро»

В задачи маневровых входит не только оборот составов, они также осматривают головной и хвостовой вагоны на наличие бесхозных предметов и уснувших пассажиров. Если находят, то вызывают службу транспортной безопасности.

Всего на линии работают четыре маневровых машиниста — пока первые оборачивают состав, вторые уже осматривают головной и хвостовой вагоны и готовят состав к движению. Остальные вагоны проверяют сотрудники службы транспортной безопасности и дежурная по станции: осмотр всего состава занимает не более минуты, а в часы пик — еще быстрее.

Впрочем, не всегда поезд оборачивают только на конечных. Например, в Санкт-Петербурге на станции «Петроградская» есть третий путь. Машинист на него заезжает, останавливает состав и переходит по вагонам и мостику-банкетке в другую кабину. Банкетка — это специальный выступ на противоположной стороне от контактного рельса, она сделана для безопасного прохода по тоннелю. Если поезд оборачивается таким образом, пассажиры слышат объявление в духе: «Поезд следует только до станции „Петроградская“».

Рабочие смены

У машинистов сокращенная рабочая неделя — 36 часов.

График работы составляют нарядчики локомотивных бригад. Каждый месяц они присылают в линейный пункт журнал, в котором можно сделать подстройки в нужные для себя дни, то есть указать удобные для себя смены. Хорошим тоном считается не больше двух подстроек в месяц, если нужно больше — указать можно, но не факт, что такое пожелание учтут.

Еще нарядчики стараются ставить смены поближе к дому. Например, я живу в Купчине и мне удобнее заступить в депо «Московское» на станции «Купчино» или на станции «Технологический институт». Но также могут быть смены с заступлением дальше — на станции «Удельная» или в депо «Выборгское», которое находится на станции «Парнас». В этом случае можно заранее найти человека, с кем можно обменяться и предупредить нарядчиков. Они внесут все изменения, чтобы правильно посчитать зарплату.

В конце месяц нарядчики присылают личные графики на следующий месяц. В них указана дата, время и место заступления на смену, номер маршрута, начало работы на составе. В колонке «Мед. контроль» врач ставит свою подпись о прохождении медицинского контроля, в соседней колонке машинист-инструктор ставит подпись, что его подопечный ознакомлен со всеми инструкциями.

Так выглядит график работы. 7 июня у меня была смена 3+ — это значит, что я работал в ночь. Заступал на смену в 16:17 и работал маневровым машинистом — об этом говорит отметка О19

Смены. Время заступления на смену каждый день разное. Есть три основные смены: ранняя — с 06:30 до 15:30, дневная — с 08:00 до 18:00 и ночная — с 15:00 до 10:00. Смена длится от 6 до 8,5 часа, а между ними должно быть не менее 12 часов отдыха.

Для меня и многих знакомых машинистов самым удобным был такой график работы: день, ночь, отсыпной, выходной. В днях недели и часах это выглядит так:

Понедельник. Дневная смена с 08:00 до 16:00.

Вторник. Ночная смена с 16:30 до 09:00 следующего дня. Из них от 3 до 6 часов отводится на сон.

Среда. Заканчиваю работать в 09:00, отсыпной день.

Четверг. Полноценный выходной.

В пятницу снова выхожу на работу с утра, и так по кругу. Впрочем, часто норма часов и обстановка на линии корректируют такой график. Можно отработать максимально девять смен без выходных.

Машинисты могут заступать на станциях, где есть линейные пункты — специальные помещения с комнатами отдыха и приема пищи. Еще в линейных пунктах работают врачи, операторы, инструкторы. Здесь машинисты принимают смену, слушают инструктаж, проходят ежедневный медосмотр перед рейсом, сдают документы в конце смены и расписываются в журнале о ее окончании.

Отпуск. У машинистов 42 дня отпуска, а через три года работы прибавляют еще три дня. Можно взять один большой, а можно разбить на несколько маленьких. Но один отпуск в году должен быть не менее 14 дней. Машинисты, отработавшие 12 с половиной лет, получают право на льготную пенсию — уход на пенсию в 55 лет. Есть дополнительная медицинская страховка от предприятия.

42 дня

отпуск машинистов в начале работы

Есть базы отдыха метрополитена, на которых можно отдохнуть с семьей. Санаторий в Зеленогорске, база отдыха на Черном море и летний лагерь для детей в Рощине. Я за все время работы так и не смог побывать ни в одном санатории: в них четко определены дни заезда, поэтому отпуск надо подстраивать под них. К тому же путевку обычно нужно выбивать у профсоюза. Это все решаемо, но у нас на отпуск обычно были другие планы.

База отдыха в поселке Кабардинка на берегу Черного моря. Источник: сайт Петербургского метрополитена

Как проходит рабочий день

Каждый рабочий день машинист начинает с медицинского осмотра в линейном пункте, затем он проходит инструктаж и под подпись изучает все вышедшие за неделю приказы. На все это дается от 10 до 20 минут.

Медосмотр. Перед сменой может подняться пульс или давление. Максимально допустимый пульс — 90 ударов в минуту. Каждый машинист имеет право три раза попробовать заступить на смену с интервалом 20 минут, если показатели все равно зашкаливают, то ему назначают медицинский осмотр в поликлинике.

Бывает, машинисты опаздывают на работу, курят сигареты или пьют кофе перед медицинским осмотром — все это поднимает пульс. У меня были значения выше нормы из-за стресса перед повышенной ответственностью на работе, несколько раз я ездил в поликлинику. Там врачи обычно делают ЭКГ, измеряют дополнительно пульс и давление. Если все хорошо, дают допуск к работе. В этом случае надо снова ехать в линейный пункт и проходить там медицинский осмотр. Бывали случаи, когда машинисты несколько раз ездили в поликлинику: вроде врач дает добро, а в линейном пункте снова что-то не то.

Обед и перерыв. За смену машинисту положен один перерыв на обед — от 40 до 60 минут и один или два дополнительных маленьких перерыва по 10—15 минут.

Как правило, машинисты берут еду с собой и обедают в линейных пунктах. Столовые есть только в депо, и работают они только по будням. Комплексный обед в них стоит 160 Р.

160 Р

стоит комплексный обед в столовых в депо

Стандартная комната приема пищи в линейном пункте на станции «Технологический институт». На фотографии не видно, но тут на самом деле есть холодильник, чайник, кулер и микроволновка А это я решил перекусить на аварийных играх

Ночной отдых. Машинисты, которые работают в ночные смены, после закрытия метро едут ночевать в депо. Часть составов при этом остается на линии, чтобы утром метро начало работать быстрее.

Рядом с теми станциями, где состав останавливается ночью, есть служебные квартиры — они принадлежат метрополитену, и здесь машинисты отдыхают от 3 до 6 часов. Во время такого отдыха машинист обязан находиться именно в той квартире, где это предусмотрено сменой. Это оплачиваемое рабочее время, и метрополитен несет за сотрудника ответственность.

Машинист должен оставить состав в тоннеле или депо в четко определенном месте, которое обозначено специальными знаками. Машинист может уточнить это заранее. Например, я знаю, что у меня скоро будет смена по 202-му маршруту: смотрю, что делает 202-й маршрут, где останавливается и где ночует машинист. Там может быть написано «1:14 ДВ». Это значит, что я буду ночевать в депо «Выборгское» и в 1:14 уже должен расписаться в журнале за ночной отдых.

Сложности

За время работы происходят различные случаи. Одна из самых распространенных ситуаций — когда пассажиры держат двери. Они это часто делают из благих побуждений, чтобы, например, все люди успели зайти в вагон. Но на деле это чревато: дверь может сломаться и всех людей из этого вагона придется высаживать.

Иногда пассажиры замечают, что двери в вагон закрылись, а потом вдруг снова открылись и закрылись. Это означает, что в каком-то из вагонов что-то застряло в дверях, например сумка или одежда, и у машиниста на пульте не сработала лампа контроля дверей. В таком случае система безопасности просто не даст привести состав в движение. Кстати, сам машинист перед отправлением тоже следит, чтобы ничего не выходило за пределы состава, — ему видно весь поезд по зеркалам и камерам.

Однажды на станции «Удельная» я попытался отправиться, но почувствовал, что состав что-то держит, а на пульте горит лампа пневматического тормоза. Это аварийная ситуация — пришлось бежать в последний вагон и отключать тормозной воздухораспределитель. В этом случае всех пассажиров пришлось высадить, а состав отправить в депо.

Есть и более запоминающиеся случаи. Например, один из наших инструкторов в интервью рассказал о нелепой ситуации. Во время рабочего дня, прибывая на станцию «Черная речка», он получил сообщение диспетчера: «Машинист 220-го маршрута, курицу в тоннеле не видите?» Бедная птица испугалась шума прибывающего поезда и сбежала от хозяйки в тоннель. Машинист и правда увидел курицу, остановил поезд, достал ее и вернул хозяйке.

У машинистов очень монотонная работа: приходится по восемь часов в день смотреть в пустоту тоннеля и размышлять о вечном. Если хочется посмотреть, как метро выглядит из кабины машиниста, могу порекомендовать ролик от телеканала «Санкт-Петербург» — он снят в формате виртуальной реальности на синей ветке метро.

Машинисту нельзя пользоваться смартфоном в кабине, нельзя слушать музыку — все это отвлекает от управления поездом и контроля ситуации. За всем этим строго следят: в метро и в составах много камер.

Зимой при гололеде возникает риск заковать колесную пару: она блокируется, появляются поврежденные участки, все это начинает стучать при поездке и разбивать рельсы. Тормозной путь увеличивается в несколько раз В дождь тормозной путь тоже увеличивается. Когда машинист въезжает в тоннель, он всегда сушит колесную пару на перегоне, слегка притормаживая пневматическим тормозом

Зарплата

Машинисты получают фиксированную почасовую ставку и дополнительные премии за работу в вечернее и ночное время, квалификацию и выслугу лет. Отдельно оплачивается также работа в смену, разделенную на части, то есть в ночной промежуток, когда машинист спит.

Зарплата машиниста на линии — от 65 000 Р. В первые три месяца учебы у меня была стипендия 10 440 Р, а через два года я получал уже 75 000 Р. Машинисты первого класса и со стажем более 10 лет зарабатывают примерно 100 000 Р.

75 000 Р

я получал через два года работы в метро

Зарплата машиниста зависит и от его класса. После практики машинист приходит на работу с четвертым классом. Самый высокий — первый класс. В теории сдавать экзамен на следующий класс можно раз в год, но на деле на него попадают не все: допускают всего несколько человек, а желающих гораздо больше.

Зарплату платят без задержек, к тому же каждый год выплачивают тринадцатую — приятно.

Частые вопросы к машинисту метро

За время работы столкнулся с самыми разными вопросами. Отвечу тут на самые популярные.

В кабине машиниста есть руль? Зачем нужно столько кнопочек? В кабине нет руля — только контроллер для управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда. Поезд поворачивает за счет особого строения колесной пары и поворота рельсов.

Такое большое количество кнопочек нужно для управления всем составом: для открытия и закрытия дверей, управления светом и устройством оповещения пассажиров и так далее.

На некоторых станциях петербургского метро есть двери-лифты. Как машинисту удается настолько точно подвести состав к ним? В начале платформы на каждой станции есть черно-белая рейка, у которой поезд должен остановиться. На станциях закрытого типа она подсвечивается — остановиться нужно так, чтобы эта рейка была ровно посередине окна машиниста. Допускается отклонение в 35 см в обе стороны.

Кстати, здесь же на стене есть особый пульт: если двери на станции не открылись автоматически, машинист может нажать на кнопку на этом пульте и открыть двери вручную.

Наверное, все машинисты и их семьи бесплатно в метро катаются? У машинистов есть рабочий пропуск, и они в метро ездят бесплатно, а вот родственникам запрещено. Если машинист кому-то отдаст свой рабочий пропуск, его накажут, вплоть до увольнения.

А можно взять с собой в кабину каких-то вкусняшек и есть их во время движения? Если осторожно, то можно. Главное, чтобы это не мешало безопасности движения.

Зачем в метро светофоры? Они регулируют движение поездов, все как и на обычных дорогах с автомобилями. Но на некоторых линиях они практически отсутствуют и в штатном режиме выключены. Машинисты ездят по сигнальным показаниям на пульте. Если есть разрешение, то можно двигаться. Если нет — поезд автоматически остановится.

Как после работы ехать домой, если поезд был последний за день? У тех, кто работает утром, днем и вечером, такого не бывает. Все смены сделаны так, чтобы машинисты успели добраться домой на любом из видов транспорта. Самая поздняя вечерняя смена заканчивается в 22:30. А машинисты, которые заступают в ночную смену, ночуют на работе.

Увольнение

В январе 2021 года я уволился из метро и теперь работаю верстальщиком — верстаю статьи в Т—Ж. В прошлом году у меня родилась дочь, и мы с женой решили, что хотим пожить на море. К этой цели пока идем.

За две недели до увольнения я написал заявление. В тот же день получил от заместителя начальника депо обходной лист. По идее нужно было еще сходить к нарядчикам и договориться о сменах на эти две недели, но так совпало, что у меня был отпуск и подстраивать смены не пришлось. Еще сдал инструменты: фонарик, трехгранный ключ и жилет — то, что всегда с собой у каждого машиниста.

В день увольнения я сдал в отдел кадров рабочий пропуск и получил трудовую книжку. Вечером мне перечислили зарплату и деньги за неотгулянные дни отпуска — в сумме 135 000 Р.

Я могу вернуться в метро в течение года после увольнения — этап технической школы проходить не придется. Но я этого не хочу, как бы сильно ни любил метро. Мне больше нравится создавать материалы в Т—Ж и читать ваши комментарии.

Каких девушек берут в помощники машиниста поезда — Российская газета

С 1 января 2021 года в России официально станут доступными женщинам две новые профессии: помощник машиниста и машиниста поезда. Но чтобы стать машинистом, надо минимум два года поработать помощником. В столице завершается обучение первых четырех помощников машинистов женского пола. С 28 декабря на Московском центральном кольце они уже будут помогать обеспечивать безопасность подвижных составов. Почему девушки пришли в профессию, которая считалась чисто мужской, выяснил корреспондент «РГ».

На рекламу о наборе женщин на обучение профессии «помощник машиниста электропоезда» откликнулось более двух десятков москвичек. Но отбор медиков и психологов прошли всего четверо: самой юной — 20 лет. «Училась в колледже ж/д транспорта, но тогда эта профессия была мужская, — рассказывает «РГ» 20-летняя Ширин Сатарова. — Как увидела объявление, пошла». В кабине поезда ее главная задача — помогать машинисту: следить за работой приборов, вовремя устранять неисправности. Например, уметь отключать на колесе заклинившие тормоза, быстро устранять другие электрические и механические неисправности, сцеплять поезда, или, как тут говорят, «навешивать сцепку», в том числе и для эвакуации.

В помощники машиниста берут девушек с идеальным зрением и устойчивой психикой

Как рассказал «РГ» начальник Московской дирекции скоростного сообщения Сергей Пономаренко, обучение длится полгода: теория началась с 10 августа, а с 18 декабря уже практика. «С 28 декабря выпускаем уже в реальные условия на поезда кольца. Пока они будут третьими в локомотивной бригаде, то есть их работу будут курировать машинист и уже работающий помощник машиниста. А после экзамена в конце января приступят уже к самостоятельной работе», — сказал Пономаренко. Машинисты-инструкторы верят в своих подопечных. Как рассказал «РГ» один из них, Сергей Каримов, важен не пол помощника, а его умения. Его коллега Роман Щегольков, добавил, что приход девушек должен внести позитивную ноту в работу локомотивной бригады и повысить престиж профессии, тем более что они первые «ласточки» на «Ласточках».

Что нужно для поступления на машиниста. Шаги к получению профессии»машинист электропоезда»

Машинист поезда — железнодорожник, управляющий пассажирскими и грузовыми поездами, электропоездами различных сообщений и назначения. Машинист ведёт поезд, управляя локомотивом. Профессия подходит тем, кого интересует физика и труд и хозяйство (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).

Особенности профессии

Поезда различаются по типам локомотива (тепловоз/электровоз), а также по дальности и назначению маршрутов. Например, поезда дальнего следования могут возить грузы и пассажиров на тысячи километров, тогда как пригородная электричка не покидает пределов области и совершает несколько поездок в день. Свои железные дороги и поезда имеются на крупных промышленных предприятиях (заводах, шахтах, рудниках) — маршруты таких поездов ещё короче.

И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.

Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т.д. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно. Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования.

Движение на огромной скорости часто связано с неожиданными событиями. Дорожная обстановка, дорожные знаки, показания приборов в кабине — всё это требует постоянного напряжённого внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). На паровозах в состав бригады входит кочегар — он обеспечивает работу паровоза, подбрасывая топливо. Однако паровозы в наши дни — большая редкость. В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку.

Дальние маршруты поездов делятся на участки. А машинист обычно является знатоком одного из участков пути. На одной из станций одну бригаду локомотива сменяет другая и ведёт поезд дальше. Старая бригада отдыхает в гостинице и снова занимает своё место, когда приходит пора вести поезд обратно.

Машинисты местных линий или метрополитена также нуждаются в полноценном отдыхе. Например, в метрополитене у машинистов есть специальные комнаты отдыха, где можно поспать после смены и перед началом нового дня, если по графику дежурств машинисту предстоит утром вывести поезд на линию.

Рабочее место

Железные дороги, метрополитен, крупные заводы, шахты и пр. предприятия, использующие железнодорожные пути для внутреннего перемещения грузов.

Оплата труда

Зарплата на 16.09.2019

Россия 27000—100000 ₽

Москва 160000—65000 ₽

Важные качества

Уверенность в себе, высокое чувство ответственности, быстрая реакция, способность концентрировать внимание, хорошее зрение (в том числе цветовое зрение), острый слух. Болезни сердца, сосудов, центральной нервной системы, бронхиальная астма, нарушения вестибулярного аппарата, проблемы опорно-двигательного аппарата, ограничивающие движение, противопоказаны при такой работе.

Знания и навыки

Необходимо уметь управлять локомотивом, проводить небольшие слесарные работы, пользоваться радиосвязью. Знать устройство локомотива, правила движения на железной дороге.

Где учиться на Машиниста поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НПО)

В одном из железнодорожных колледжах можно получить профессии:

• «Помощник машиниста локомотива»;
• «Помощник машиниста тепловоза»;
• «Помощник машиниста электровоза».

Среднее профессиональное образование (СПО)

В колледжах и техникумах можно получить специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог». Квалификация «Техник».

Обучение по месту работы

Для работы в метро можно устроиться в депо (на линию метро) и там пройти обучение профессии машиниста. Сначала проводится слесарная практика, затем будущий машинист изучает оборудование электропоезда и учится управлять поездом. В московском метрополитене для ускорения процесса используют тренажёры.

Конечно же, управлять поездом без образования не пустят. Но обучение – это еще не все. Как стать машинистом и что нужно знать и уметь? Давайте разбираться.

Кажется, что вопрос не требует рассуждений, как становятся машинистами примерно знают все. Нужно получить образование, но дело в том, что после обучения еще нельзя приступать к выполнению профессиональных обязанностей.

Согласно опросу, большинство думает, что учеба – это все, что нужно, чтобы стать машинистом. Отчасти они правы, но только отчасти.

Заблуждаются опрошенные и в вопросе о том, сколько учиться на машиниста, какие предметы нужно сдавать и доступна ли эта профессия женщинам.

Ошибочных рассуждений много, поэтому попробуем их развеять.

Что нужно, чтобы стать машинистом?

Во-первых, нужно сказать, для того, чтобы стать машинистом необходимо иметь крепкое физическое здоровье и устойчивую психику. Специальность машиниста можно получить только после получения базового технического образования и накопления определенного стажа работы на железной дороге в качестве помощника машиниста.

В эту профессию не берут слабых парней; женщин, какими бы сильными они не были, не берут тоже. На законодательном уровне установлены требования к кандидатам на должность машиниста и как становятся машинистами женщинам никогда лично не узнать. Им путь в профессию закрыт.

Как становятся машинистами?

Если вы родились мужчиной, у вас нет физических ограничений, а здоровью можно позавидовать, есть смысл попробовать. Начальный этап – обучение в колледже, училище или техникуме. То есть, поступление в ссуз.

Железнодорожные ссузы осуществляют прием выпускников 9 и 11 классов. Срок обучения, чтобы стать машинистом — на базе 9 классов составляет 3 года 10 месяцев, на базе 11 классов — 2 года 10 месяцев.

Альтернатива ссузам – поступление в высшее учебное заведение. Их в нашей стране не очень много, поскольку для того, чтобы стать машинистом не нужен диплом вуза. Но если получать высшее профессиональное образование, то хуже не будет. Будет дольше. Учеба займет около 5 лет. Поступить можно при наличии оконченных 11 классов школы или после ссуза.

Также есть вариант обучения на курсах, например, на должность машиниста метрополитена, но берут, в основном, парней с военным билетом и оконченным средним профессиональным образованием.

Какие предметы нужно сдать на машиниста?

Это зависит от варианта места обучения. Для курсов сдавать ничего не требуется. Если поступать в вуз, техникум или колледж после 11 класса, все, что нужно, чтобы стать машинистом — предоставить результаты ЕГЭ.

При любом варианте поступления не стоит забывать, что абитуриенту нужно отличаться отменным здоровьем и это гораздо более сложный вступительный экзамен, который сдаст не каждый.

В ссузах учиться на машиниста можно по направлению «Техник». Почему техник, а не машинист поезда? Дело в том, что в России профессии машиниста практически нигде не обучают, ее осваивают постепенно, а окончательно должность присваивается уже по месту работы.

Средние профессиональные технические образовательные учреждения выпускают техников – будущих машинистов по нескольким направлениям подготовки.

Какие предметы нужно сдавать на машиниста по этим направлениям, определяет учебное заведение, в большинстве случаев это математика (устно) и русский язык (диктант) на базе 9 классов.

Часто высшие учебные заведения готовят инженеров железнодорожного транспорта по тем же специальностям что и техникумы. Но некоторые предоставляют более широкий перечень специальностей. Средний срок обучения в институте 5 лет. Зачисление в абитуриенты происходит на основании результатов ЕГЭ, при этом некоторые учебные заведения устанавливают обязательным ЕГЭ по физике. Некоторые специальности можно получить только в высших учебных заведениях городов административного значения.
И всё-таки, как стать машинистом? За редким исключением, ни один вуз и ссуз не выпускает специалистов с квалификацией машинист.

Имея на руках диплом выпускника железнодорожного вуза или техникума, необходимо будет смириться с тем, что это еще не конец учебы и не получение профессии, а только доступ к железной дороге.

Как становятся машинистом лучше всех знают помощники – ведь именно с этой должности стартует кандидат. После получения образования, помощнику предстоит отработать на железной дороге несколько лет и получить практический опыт. После этого его ждут курсы повышения квалификации и экзамены, а следом за ними можно будет пробовать свои силы по основной специальности.

Только так становятся машинистами и обучение – это серьезный этап, но за ним потребуется получить практические знания. В целом, на то, чтобы стать машинистом уйдет не менее 3х лет. И это в лучшем случае.

А вообще, чтобы стать машинистом первого класса, нужно отработать в профессии несколько лет и получить максимальный уровень квалификации.

Кому стать машинистом только мечта, а кому и реальность. Где пройти обучение на машиниста электропоезда в Москве? Что может предложить РЖД для обучения на машиниста в столице? Давайте узнаем.

Очень часто молодые люди после окончания школы задумываются о выборе профессии. В редких случаях выбор профессии является мечтой, и здесь уже всё предопределено. Но даже мечту надо воплотить в жизнь, а для этого необходимо выбрать учебное заведение, где можно приобрести профессию своей мечты. Кроме мечты есть ещё много факторов, влияющих на выбор: престиж, высокая зарплата, возможность увидеть новые места.

Обучение на машиниста электропоезда РЖД предоставляет большие возможности. Зарплата у машинистов по современным меркам неплохая, работа постоянная, есть возможности карьерного роста, а главное – все стабильно.

Возможно, именно поэтому многие парни выбирают РЖД и обучение на машиниста. Почему только парни? Дело в том, что профессия доступна только для мужчин (женщин на обучение машиниста поезда РЖД не принимают).

Требования для обучения на машиниста РЖД

Требования к знаниям предъявляются высокие, особенно в технических и математических направлениях. Оснащение кабины машиниста высокотехнологичное, множество приборов, автоматики, средства связи – всё это требует от машиниста высоких знаний и быстроты действий.

Получить профессию машиниста сразу и быстро не получится. Сначала необходимо получить профессию помощника машиниста. Это можно сделать в средне-профессиональных учебных заведениях на отделении «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог», окончив 9 или 11 классов. От этого будет зависеть срок обучения в учебном заведении – 4 года или 2 года 10 месяцев.

Но и здесь не всё так просто. Даже если есть огромное желание и мечта, обучение на машиниста поезда РЖД подойдет не каждому. Во-первых: перед приёмом в учебное заведение все претенденты должны пройти медицинскую комиссию, и не обыкновенную, а по расширенной программе.

На первом месте зрение: не допускается никаких отклонений, дальтонизма, цветоощущение должно быть в норме. Ведь машинист и помощник машиниста постоянно ведут наблюдение за приборами в кабине электропоезда, а также семафорами на пути следования. Ошибка машиниста в определении цвета семафора может привести к серьезным последствиям.

Для обучения на машиниста электропоезда РЖД не менее важным является слух – проводится исследование аудиограммы. Обязательно должна быть в норме работа сердца, отсутствовать хронические заболевания, так же нужно получить заключения нарколога и психиатра.

Где проводится обучение машиниста электропоезда РЖД?

Когда комиссия пройдена, здоровье позволяет проводить по много часов за управлением электропоезда, можно определиться, в какое учебное заведение пойти приобретать профессию.

Самый первый и простой шаг в поиске для молодёжи – это поисковая система в интернете. В каждом городе есть свои представительства российских железных дорог и поэтому стоит искать обучение на машиниста электропоезда РЖД в том городе, где вы проживаете.

Обучение на машинист е электропоезда РЖД в Москве

Если необходимы данные для обучения на машиниста электропоезда РЖД в Москве, то на сегодняшний день стать специалистом данного профиля можно, например, в таких колледжах, как:

• «Московский технический колледж железнодорожного транспорта» — филиал Московского государственного университета путей сообщения. Здесь же можно получить высшее образование после приобретения среднего. Это расширит возможности дальнейшего трудоустройства.
• «Железнодорожный колледж №52». Обучение в колледже №52 осуществляется на базе 11 классов – 10 месяцев, на базе 9 классов – 2 года 10 месяцев, подготовка идет помощников машиниста электропоезда РЖД местного назначения (электрички).

Определившись с выбором, необходимо представить документы в приёмную комиссию, сдать вступительные экзамены (или результат ЕГЭ) и ждать результата.

Когда кажется, что цель уже близка, в самом деле всё самое трудное только начинается. Обучение на машиниста поезда РЖД достаточно сложное, требования предъявляются жесткие, основные предметы связаны с математическими знаниями, техническими терминами, знаниями механики, электромеханики, информационных технологий.

Как проводится обучение машиниста электропоезда РЖД?

Обучение проводится в несколько этапов – не только теоретических, но и практических. Практика нужна и важна потому, что теоретически невозможно научить управлять электропоездом, знать все неисправности, подготовить электропоезд к рейсу, знать технику безопасности.

Теоретические знания подкрепляются производственной практикой (изучение конструктивных особенностей, неисправностей, предрейсовой подготовки электропоезда), которая проходит в депо.

Также для обучения машинистов электропоезда в РЖД широко используют тренажёры, имитирующие кабину машиниста, приборы управления, визуальную картину реального движения. Здесь же можно проектировать различные аварийные ситуации и способы их решения.

Успешно сдав экзамены на тренажёре, получив направление на практику можно несколько недель почувствовать себя «почти машинистом» под руководством наставника.

К практике допускаются только совершеннолетние практиканты. Завершив обучение и сдав все экзамены, вы получаете долгожданную квалификацию «помощник машиниста» и только после 2х лет стажа безаварийной работы можно повысить должность до машиниста.

Если есть мечта – любоваться красотами страны через лобовое стекло поезда, надо идти к своей мечте и надо быть готовым к тому, что обучение машиниста электропоезда РЖД проходит на протяжении всей работы: повышение квалификации, тренажеры, повышение класса машиниста, внедрение новых технологий, приобретение новых электропоездов. Если выбирается профессия не на один – два года, а на десятилетия – можно смело её приобретать.

Для того чтобы стать водителем, нужно учиться на права, а для обучения на машиниста электропоезда потребуется, как минимум, идти учиться в колледж или техникум. Куда поступить на машиниста электропоезда в Москве? Давайте узнаем.

Для начала о самом важном. Если на права учиться можно почти любому, то с обучением машиниста поезда все не так просто. Ведь к вождению поездами допускаются не все категории граждан.

А некоторым эта работа не подходит и по семейным обстоятельствам. Из-за долгих рейсов, ночных смен, работы в выходные и праздничные дни многие отказываются от обучения на машиниста поезда еще даже не начав. Кому-то не позволяет здоровье, да и работа эта вредная и несет большую нагрузку. Одним словом, управлять поездами дано не каждому.

Но кто-то ими все-таки управляет. Да и статистика упрямо говорит о том, что обучение на машиниста электропоезда в Москве всегда пользуется спросом, места в учебных заведениях заняты и трудностей с набором тут никогда не бывает.

Требования для обучения на машиниста электропоезда

Хоть высшее образование и не требуется для этой профессии, знаниями управления составом и технической оснащенности кандидат все-таки должен обладать. Поэтому желающим поступить на машиниста электропоезда в колледж или техникум нужно к обучению серьезно готовиться, а уже во время учебного процесса обязательно необходимо хорошо учиться.

Работа по данной профессии – это большая ответственность. Здесь ждут крепких парней, прошедших службу в армии. Поэтому уже после обучения потребуется отслужить. Таковы условия.

Набор на обучение машинистов поезда в Москве

Набор на обучение машинистов электропоездов в Москве открыт не только в РЖД, но и в Метрополитене. На работу приглашаются кандидаты в возрасте до 35 лет, отслужившие в армии и с наличием технического образования. Желающим работать машинистом в метро, метрополитен предоставляет обучение, предварительно отобрав по конкурсу будущих машинистов.

Какой отбор проходят кандидаты, чтобы поступить на машиниста электропоезда в метро Москвы? Если говорить о метрополитене, то сюда принимают с профильным техническим образованием. Профильным – то есть техническим и полученным ранее, например, в железнодорожном техникуме. Одним словом, это путь не для новичков.

Конкурсная основа состоит из 3 частей:

1. Кандидату выдается задание, присутствует комиссия из сотрудников, которые также задают вопросы с целью выяснения уровня технических знаний. Те, кто успешно прошел этот этап, проходят в следующий.
2. Собеседование с психологом. Помогает выяснить, насколько кандидат уравновешен, имеет самообладание и способен к предстоящим энергозатратным сменам.
3. Медицинская комиссия. Кандидат не должен иметь проблем со зрением, слухом, у него не должно быть хронических заболеваний и проблем с сердцем. Также потребуется пройти нарколога, психиатра и кожно-венерологический диспансер.

Если пройти все этапы, то можно поступить на машиниста электропоезда. В метрополитене обучают на протяжении 6 месяцев и 3 недель. Пройдя теорию и практику (половина срока обучения), учащихся зачисляют в штат и выплачивают стипендию. Но учеба еще продолжается. Каждый этап обучения завершается сдачей экзамена, те, кто не сдает экзамен – отчисляются.

В учебном заведении строгая дисциплина и учащиеся обязаны ее соблюдать. По окончании обучения на машиниста поезда метро, работник, как правило, обязан отработать в метрополитене 3 года.

Пройдя обучение и сдав экзамен, учащийся получает квалификацию «помощник машиниста». В его должностные обязанности входит: следить за исправностью поезда, внимательно следить за посадкой и высадкой пассажиров, отвечать на вызовы пассажиров машиниста и учиться управлять электропоездом у машиниста.

На этом обучение на машиниста электропоезда не заканчивается. Сотрудники проходят периодически переквалификацию. Проходят практику на тренажерах, имитирующих работу поезда, изучают аварийные ситуации и решение технических проблем. Сдают экзамены на повышение квалификации, при успешной сдаче получают доплату к заработной плате.

Обучение на машиниста поезда с нуля

РЖД тоже приглашает на обучение машинистов электропоездов. Условия по здоровью те же самые, но чтобы поступить на машиниста электропоезда можно еще не иметь никакого образования, кроме школьного.

Обучают машинистов электропоездов, например, в Железнодорожном колледже № 52 и Московском колледже железнодорожного транспорта.

Пойти учиться сюда можно после 11 класса или 9 класса. Сроки обучения будут зависеть от получаемой специальности и образования, полученного ранее. Минимальным — 10 месяцев, а максимальный – около 4х лет.

Подведем итог. Поступить на машиниста поезда в Москве можно в несколько учебных заведений, а при наличии технического образования, можно пройти и краткосрочное обучение. Набор осуществляется в колледжи и техникумы РЖД, а также силами учебных центров Метрополитена.

Результат обучения на машиниста поезда – это еще не работа. От кандидата ждут достижения возраста 18 лет и наличие факта прохождения службы в армии. Приступить к работе будет можно сначала помощником. Спустя несколько лет возможно претендовать на должность машиниста. Вот такая она – непростая должность машиниста, но пройти этот путь легко, если это ваше призвание, а не просто работа.

обязанности, плюсы и минусы, интересные факты

Машинист – профессия, связанная с управлением поездом на железной дороге. Машинистами называют людей, управляющих всеми типами железнодорожной техники: паровозами, тепловозами, электровозами в метро, трамваями, независимо от того, перевозят они грузы или пассажиров.

Обязанности и требования

Работа машиниста часто предполагает ненормированный график и тяжелые условия труда, большие физические и моральные нагрузки, но при этом зарплата машиниста достаточно высока по сравнению с другими рабочими специальностями. Практически все машинисты – мужчины.

Каждый день перед выходом на работу все машинисты должны проходить медицинскую комиссию, на которой проверяются такие параметры, как давление, частота пульса, температура тела и, конечно же, тест на отсутствие алкоголя в крови.

Кроме ежедневной проверки здоровья машинисты проходят полное обследование каждые несколько лет и при поступлении на обучение профессии.

Работа в тяжелых условиях позволяет машинистам выходить на пенсию на пять лет раньше (но это только при достижении определенного стажа в должности машиниста или его помощника).

Отличительной особенностью работы машиниста является строжайшее требование к соблюдению графика движения поездов. Например, в московском метро в часы пик 10–15 секунд – это уже очень серьезное опоздание!

Управление поездом, как правило, осуществляет бригада, состоящая из машиниста и его помощника. Но в современных поездах с их управлением вполне может справиться и один человек, так что зачастую опытные машинисты работают в одиночку.

Трудоустройство

Работа машиниста требуется везде, где используются подвижные составы. Это может быть система метрополитена либо пассажирские железнодорожные линии. Не стоит забывать, что поезда используются для транспортировки не только людей, но и грузов. Нередко машинисты работают на промышленных предприятиях, ресурсных месторождениях и крупных строительных объектах.

Как стать машинистом

Для работы машинистом поезда необходимо получить среднее профессиональное образование по направлению «Техническая эксплуатация подвижного состава». Оно есть во многих техникумах и колледжах. Также необходимую квалификацию можно получить на курсах непосредственно на будущем месте работы, например, в Московском метрополитене.

 

Другие профессии из данной тематической группы

ТМехК |. 23.01.09 Машинист локомотива

Полное описание образовательной программы можно посмотреть перейдя по ссылке

Коротко о профессии «машинист локомотива»

 

Вы задумались о том, чтобы стать машинистом локомотива? Тогда вы обратились по адресу. Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте, которая требует наличия определенных умений и навыков, позволяющих в первую очередь обеспечить быструю, а главное, безопасную доставку пассажиров и грузов в определенных направлениях.

 

Профессия машиниста требует пунктуальности, ответственности, предельной концентрации, внимательности и стрессоустойчивости на максимальном уровне. Поездки на длительные дистанции требуют выносливости, а также хорошей реакции, отличного зрения и слуха. Физическая форма и темперамент играют одну из ключевых ролей при выборе данной профессии.

 

Машинисты локомотивов всегда являлись очень востребованными. Причем спрос на такого рода профессионалов высокий не только на железных дорогах нашей страны, но и на различного рода предприятиях горно-металлургического комплекса, обладающих железнодорожной инфраструктурой постоянно испытывают нехватку машинистов.

 

Характеристики

• Виды труда — Управление / Обслуживание
• Проф. направленность — человек — техника
• Сферы деятельности — Транспорт / Обслуживание
• Сферы труда — Техника

Описание

Содержание труда

Выполнение маневровых передвижений, соблюдение графика движения поездов, руководство локомотивной бригадой, служебный и технический осмотр локомотива.

Должен знать

Устройство и конструктивные особенности локомотивов, методы их вождения, рациональные режимы управления, технику безопасности, инструкции по эксплуатации ж/д.

Профессионально важные качества

• хорошие зрение и слух;
• чувство времени и расстояния;
• уравновешенность;
• скорость реакции;
• переключение и распределение внимания;
• логическое мышление;
• переносимость монотонии;
• хорошая ориентировка в экстремальной ситуации;
• способность различать цвета.

Медицинские противопоказания

• нервные и психические заболевания;
• нарушения остроты зрения и слуха;
• сердечно-сосудистые заболевания;
• болезни, связанные с потерей сознания.

Пути получения профессии

Колледж ж/д транспорта. С 2013 года эту профессию можно получить и у нас в колледже — ТМехК

Родственные профессии

Водитель, слесарь, электрик.

 

Кстати. Еще немного информации…

Машини́ст локомоти́ва (ТЧМ — Тяговая часть, машинист) — специалист на железнодорожном транспорте, осуществляющий управление локомотивом (паровоз, тепловоз, электровоз) или моторвагонным подвижным составом (дизель-поезд, электропоезд).

Помимо машиниста, в локомотивную бригаду обычно входит помощник машиниста, а на паровозе — ещё и кочегар. В некоторых случаях (например, на маневровых локомотивах и в поездах метро) локомотивная бригада может состоять только из машиниста — так называемое «управление в одно лицо».

В первое время, после перехода с паровозной на тепловозную тягу, в состав локомотивной бригады помимо машиниста и помощника машиниста входил ещё и дизелист, отвечавший за исправную работу дизелей.

Первоначально обозначение на железной дороге специальности по управлению локомотивом было «механик», в дальнейшем после распространения термина «машинист» термин «механик» оставался неофициальным и даже более распространённым термином для обозначения специальности машиниста локомотива.

Знаки различия — лычка, обращённая углом от плеча, и звёзды, число которых соответствует классу квалификации: одна звезда — четвёртому или третьему классу квалификации, две звезды — второму классу квалификации; три звезды — первому классу квалификации; четыре звезды — первому классу и должности машиниста-инструктора (ТЧМИ).

На метрополитенах знаки различия отличаются от железнодорожных. Одна звезда — машинист без класса квалификации либо третьего класса, две звезды — первого либо второго класса, три звезды — машинист-инструктор. Также на метрополитенах должность машиниста кодового обозначения не имеет, а машинист-инструктор обозначается как ТЧМ.

РЖД назвали требования для желающих стать помощниками машиниста женщин

https://ria.ru/20200219/1564956123.html

РЖД назвали требования для желающих стать помощниками машиниста женщин

РЖД назвали требования для желающих стать помощниками машиниста женщин — РИА Новости, 19.02.2020

РЖД назвали требования для желающих стать помощниками машиниста женщин

РЖД в рамках пилотного проекта начнут обучать 10 женщин на помощников машиниста, кандидаты должны быть старше 18 лет и иметь образование не ниже среднего, а. .. РИА Новости, 19.02.2020

2020-02-19T11:13

2020-02-19T11:13

2020-02-19T11:13

общество

технологии

белгород

курск

москва

ржд

московское центральное кольцо (мцк)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152583/38/1525833819_0:131:3178:1919_1920x0_80_0_0_42b17122a0654628769ce11b14b8e4e1.jpg

МОСКВА, 19 фев — РИА Новости. РЖД в рамках пилотного проекта начнут обучать 10 женщин на помощников машиниста, кандидаты должны быть старше 18 лет и иметь образование не ниже среднего, а первые из них начнут работать на электропоездах «Ласточка», курсирующих на Московском центральном кольце (МЦК), уже в 2021 году, сообщили РЖД.РЖД напомнили, что с 1 июня 2020 года начнут подготовку женщин по профессии «помощник машиниста» электропоездов «Ласточка». Эту информацию ранее публиковала корпоративная газета компании «Гудок». Законодательно в РФ планируется разрешить женщинам работать машинистами с 2021 года. Замгендиректора РЖД Олег Валинский ранее в интервью «Гудку» говорил, что женщинам для работы машинистом надо пройти обучение и определенный срок побыть помощником, а наиболее подходящим для них является пригородное движение, например в Москве.Дирекция скоростного сообщения занимается перевозкой пассажиров на «Ласточках» по МЦК, а также на межрегиональных маршрутах от Москвы до Курска, Белгорода, Смоленска, Иваново, Санкт-Петербурга.»Отбор для желающих начать обучение будет состоять из нескольких этапов, которые позволят определить их готовность в будущем к работе на железнодорожном транспорте. Успешное прохождение всех этапов дает право кандидату на обучение в учебных центрах ОАО «РЖД», — отмечается в сообщении.Само обучение продлится полгода и будет состоять из теоретических и практических этапов. Будущим помощникам машиниста предстоит изучить правила технической эксплуатации на железнодорожном транспорте, охраны труда, устройство электропоезда «Ласточка». Навыки вождения поездов женщины будут отрабатывать на специальных тренажерах, которые полностью имитируют кабину «Ласточки». «По завершении обучения и прохождения экзамена выпускницам выдадут права помощника машиниста электропоезда «Ласточка», что даст им право работать на МЦК», — добавляется в сообщении.

https://ria.ru/20190716/1556557812.html

белгород

курск

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152583/38/1525833819_224:0:2955:2048_1920x0_80_0_0_bd3009106679f776f4357e93f5293dcb. jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, технологии, белгород, курск, москва, ржд, московское центральное кольцо (мцк)

МОСКВА, 19 фев — РИА Новости. РЖД в рамках пилотного проекта начнут обучать 10 женщин на помощников машиниста, кандидаты должны быть старше 18 лет и иметь образование не ниже среднего, а первые из них начнут работать на электропоездах «Ласточка», курсирующих на Московском центральном кольце (МЦК), уже в 2021 году, сообщили РЖД.

РЖД напомнили, что с 1 июня 2020 года начнут подготовку женщин по профессии «помощник машиниста» электропоездов «Ласточка». Эту информацию ранее публиковала корпоративная газета компании «Гудок». Законодательно в РФ планируется разрешить женщинам работать машинистами с 2021 года. Замгендиректора РЖД Олег Валинский ранее в интервью «Гудку» говорил, что женщинам для работы машинистом надо пройти обучение и определенный срок побыть помощником, а наиболее подходящим для них является пригородное движение, например в Москве.

«В пилотном проекте будут задействованы 10 женщин, их отбор с 1 марта начнет Московская дирекция скоростного сообщения…. Кандидаты на получение новой профессии должны быть старше 18 лет и иметь образование не ниже среднего… Женщины — помощники машиниста появятся на МЦК в 2021 году», — говорится в сообщении компании в среду.

Дирекция скоростного сообщения занимается перевозкой пассажиров на «Ласточках» по МЦК, а также на межрегиональных маршрутах от Москвы до Курска, Белгорода, Смоленска, Иваново, Санкт-Петербурга.

«Отбор для желающих начать обучение будет состоять из нескольких этапов, которые позволят определить их готовность в будущем к работе на железнодорожном транспорте. Успешное прохождение всех этапов дает право кандидату на обучение в учебных центрах ОАО «РЖД», — отмечается в сообщении.

Само обучение продлится полгода и будет состоять из теоретических и практических этапов. Будущим помощникам машиниста предстоит изучить правила технической эксплуатации на железнодорожном транспорте, охраны труда, устройство электропоезда «Ласточка». Навыки вождения поездов женщины будут отрабатывать на специальных тренажерах, которые полностью имитируют кабину «Ласточки». «По завершении обучения и прохождения экзамена выпускницам выдадут права помощника машиниста электропоезда «Ласточка», что даст им право работать на МЦК», — добавляется в сообщении.

16 июля 2019, 04:43

В ФНПР прокомментировали ситуацию со списком «неженских» профессий

Заинтересованы в том, чтобы стать машинистом : Машинисты

Глядя на предыдущие комментарии, не понимаю, зачем кому-то подписываться на обрабатывающий сабвуфер, если они так его ненавидят, но я отвлекся. Чтобы помочь ответить на ваши вопросы, вот мой ответ.

Зарплата. Для начала вы, вероятно, начнете зарабатывать больше, чем «всего на пару долларов больше минимальной заработной платы». Недавно мы наняли кого-то управлять станком с ЧПУ с абсолютно нулевым опытом в механической обработке за 15 долларов в час. Это двойная минимальная заработная плата.Но зарплата сильно различается в зависимости от региона, поэтому обсуждать реальную почасовую оплату не стоит. Вместо этого мне нравится делать сравнения с другими распространенными работами. Я могу вам сказать, что после 15 лет работы на механообработке я зарабатываю больше, чем:

— бухгалтеры начального уровня, медсестры начального уровня, полицейские, пожарные, социальные работники с 4-летним образованием, но без докторской степени, специалисты по информационным технологиям, сварщики, чертежники. , электрики, специалисты по системам отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, автомеханики, некоторые специалисты по дизельным двигателям, почти все строители, включая большинство прорабов, список можно продолжить по номеру

. инженеры начального уровня и т.д…

По моим оценкам, я нахожусь где-то в верхней части среднего дохода в моем районе. Кроме того, я в среднем 45 часов в неделю, эти цифры не основаны на тонне сверхурочной работы. Для большинства оплачиваемых должностей (инженеры и т. д.) требуется минимум 45 часов. Но опять же, все это зависит от региона. Возможно, там, где вы живете, машинисты зарабатывают не больше, чем электрики.

И дальше будет только лучше. На национальном уровне сейчас не хватает машинистов, и спрос будет только увеличиваться по мере выхода на пенсию парней старшего возраста.(Предполагая, что политики не будут продолжать отправлять наши производственные рабочие места за границу). Вам не нужна степень магистра экономики, чтобы понять, что это означает, что компаниям придется платить больше, чтобы найти высококлассных машинистов.

Преподается ли обработка на курсах? Да, но я настоятельно рекомендую вам попробовать где-нибудь заглянуть в дверь и продвигаться вперед. Если это не работает, то посмотрите на школьное образование. Я никогда не ходил в школу, чтобы стать машинистом, но это не помешало мне стать чертовски хорошим машинистом, чьи навыки высоко ценятся. Зачем накапливать студенческие кредиты, если вам это не нужно?

-Вы не должны быть слесарем, если: вы не любите пачкаться, вы не хотите подвергаться воздействию агрессивных химикатов, вы любите говорить «достаточно хорошо», вы плохо справляетесь со стрессом , вас легко обижают грубые коллеги(машинисты имеют грязные рты и будут охотиться на слабых)

Дизайн? Ни тонны. Но как только вы приобретете навыки программирования и настройки, вы сможете спроектировать некоторые приспособления для удержания ваших заготовок.По крайней мере, я не собираюсь доверять какому-то инженеру проектирование моих приспособлений, поскольку они обычно не имеют ни малейшего понятия, когда дело доходит до методов обработки. Вниманию: Инженеры… все, что мне нужно от вас, это распечатка детали, я решу, какой инструмент мне нужен и как его обработать.

Когда-то у меня был один инженер, это было очень круто. Она была открыта для предложений, и мы вместе работали над улучшением нашей существующей линейки продуктов. Она подходила ко мне, прежде чем вносить изменения в отпечаток, и спрашивала меня, что я думаю и думаю ли я вообще, что это возможно.Однако это редкость, так как большинство инженеров заканчивают школу с комплексом превосходства и думают, что они самые умные существа, которые когда-либо украшали наше присутствие. «В книге сказано…» да, ваша книга неверна.

TL;DR Я рекомендую механообработку в качестве карьеры

Станкостроение – Колледж Шабо

Почти все, к чему мы прикасаемся в повседневной жизни, от автомобилей до блендеров, содержит детали, изготовленные слесарем.Машинист — ключевой человек в производстве необходимого оборудование и посуда, благодаря которым мы получаем продукты, которыми мы наслаждаемся.

Вам нравится точно и аккуратно работать с машинами? Знаете ли вы практически все производимые продукты в некоторой степени зависят от американской индустрии точной обработки. точку в их производстве? Программа Chabot Machine Tool Technology может дать вам обучение, необходимое для использования карьерных возможностей в области инструментов и механической обработки которых много, они прибыльны и не требуют четырехлетнего образования.

В программе Chabot Machine Tool Technology вы разовьете глубокое понимание обработки, поскольку вы получаете практический опыт работы с самыми современными инструментами в отрасли и оборудование для ручной обработки. Как опытный машинист вы научитесь следовать спецификации, как создавать свои собственные качественные инструменты и продукты и как работать некоторые из самых инновационных технологий в механической обработке.В Chabot вы будете разрабатывать навыки и мастерство, которые приводят к точной работе, и тогда вы будете на своем путь к ценной хорошо оплачиваемой карьере в этой захватывающей области. Если вы ищете обновить свои навыки, пройти сертификацию или получить степень AS в области станкостроения Программа обработки Chabot — ваш путь к успеху.

Обученные машинисты также получают выгоду от возможности жить и работать где угодно в мире, применяя свою торговлю.Компенсационные пакеты машинистов обычно включают: Высокая заработная плата, пенсия, медицинская страховка и оплачиваемый отпуск.

Карьера машиниста: что они делают?

Почти каждый объект, который вы видите в мире, содержит детали, созданные слесарем — от стола до автомобильного двигателя и крыльев самолета. Подобно скульптору, машинист использует высокотехнологичные режущие станки для придания металлу, пластмассе, керамике, композитам и даже дереву во что-то новое.

Машинисты:

• Читать чертежи, чтобы узнать подробности того, что нужно создать
• Подумай творчески, чтобы определить наиболее эффективный и действенный способ раскроя материала до нужной формы и размера
• Выберите подходящие материалы и инструменты для выполнения работы, такие как штангенциркули, сверла и концевые фрезы
• Настройка и программирование высокотехнологичных станков для изготовления детали с использованием программного обеспечения САПР и ЧПУ
• Осмотр готового изделия для обеспечения точности

 

Производственные компании в штате Вашингтон ищут подходящих женщин и мужчин для найма и прохождения обучения на машиниста. Те, кто соответствует минимальным требованиям для ученичества и обладает техническими или механическими навыками (например, работой, занятиями или хобби), пользуются большим спросом у компаний, которые участвуют в программе ученичества Совместного комитета по обучению в аэрокосмической отрасли (AJAC).

• Руди Мендоса

  «Я больше всего горжусь тем, что теперь у меня есть возможность работать на станке и есть сертификаты, подтверждающие, что я прошел курс и наконец-то смог что-то довести до конца!»

• Рэйчел Талли

  «Я горжусь тем, что являюсь первой женщиной в Lighthouse, прошедшей любую из программ Совместного аэрокосмического комитета по обучению (AJAC).Сегодня я старший производственный работник аэрокосмической отрасли на заводе Lighthouse в Сиэтле, где изготавливаю детали для компании Boeing и других аэрокосмических компаний».

• Ракель Тайджито

  «Я не ожидал прогресса, потому что я вообще ничего не знал. Теперь я могу запускать станки с ЧПУ и руководства и фактически разбираться во всем самостоятельно.Теперь у меня больше уверенности в том, что я делаю — я не боюсь задавать вопросы или принимать вызовы, которые стоят передо мной».

• Эбони Хеллер

  «В этой отрасли есть так много способов расти, и я с нетерпением жду своей следующей главы! Кто сказал, что это не женская работа?!»

• Брайан Андерсон

  «Завершение программы обучения машинистов AJAC, на мой взгляд, является достижением и показателем навыков.Я горжусь тем, что эти навыки есть в моем арсенале. Это инструменты, которые я буду использовать для построения своего будущего, и они дали мне то, на чем я могу повесить шляпу.»

Долгосрочная карьера с хорошей зарплатой, возможностью карьерного роста и возможностью работать руками и передовыми технологиями.

Станьте слесарем через программу ученичества AJAC. Получайте оплату во время обучения на работе и посещайте занятия только один вечер в неделю! Чтобы узнать, как вы можете стать учеником и начать свою карьеру в аэрокосмической или производственной сфере, посетите раздел «Начало работы» AJAC.

Связанный: Схема программы для машинистов | Стандарты ученичества

Обучение на рабочем месте Компетенции:

OJT Компетенция	Приблизительное количество часов OJT
Основы традиционной обработки и обработки с ЧПУ	800
Традиционные и станочные операции с ЧПУ	2 100
Настройка ЧПУ и расширенные рабочие процедуры	300
Обработка материалов, обеспечение качества и технология резки	500
Передовые методы обработки и базовое программирование ЧПУ	200
Осмотр, чистовая обработка деталей, удаление заусенцев, сборка, работа на стенде	300
ВСЕГО ЧАСОВ	8000

Ученики-обработчики проходят следующие курсы:

• Прецизионная обработка I и II – Навыки и знания ручной обработки, принципы бережливого производства, фрезерная обработка/сверлильный станок и токарный станок
• Технические чертежи, GD и T и точные посадки – Технические чертежи, геометрические размеры, теория и применение стандартных допусков
• Алгебра, прикладная геометрия и тригонометрия – Периметры, площади, объемы, тригонометрические отношения, алгебраические процессы, относящиеся к производству
• Эксплуатация и настройка ЧПУ – Программирование G&M, чтение кода G&M, координат XYZ, установка коррекции длины инструмента (TLO), расчет измененных данных (CDC) и компенсация радиуса фрезы (CRC)
• Программирование ЧПУ для фрезерных и токарных станков — Написание команд и основных программ для фрезерных и токарных станков с использованием кодов G&M
• Материалы, процессы и ссылки – Всестороннее понимание внешних процессов и свойств материалов, регулируемых отраслевыми стандартами
• Контроль – Измерение и проверка размера, положения, формы, обработки поверхности и ориентации
• Advanced Механическая обработка Технологии – Изучение новых, появляющихся и развивающихся технологий, включая свойства и механическую обработку композита

Чтобы начать свою карьеру в качестве ученика механика, заполните форму «Начало работы», чтобы отправить свою информацию.

 

Как стать машинистом

Если вы любите работать руками и обладаете сильными техническими навыками, вам может быть интересно стать слесарем. Это солидная карьера, которую вы можете начать, не тратя четыре года на получение высшего образования.

Но иногда бывает сложно понять, что именно нужно делать, чтобы стать машинистом. Вот почему мы составили следующее руководство. Он охватывает все, что вам нужно знать о процессе, чтобы вы могли планировать соответствующим образом.Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Что такое машинист?

Машинист — это тот, кто специализируется на эксплуатации тяжелой техники. В частности, они используют такие инструменты, как токарные станки, фрезерные станки, станки и шлифовальные станки для производства прецизионных металлических деталей.

Машинисты могут работать как на станках с ручным управлением, так и на станках с компьютерным управлением. Они тратят время на интерпретацию чертежей, программирование станков с ЧПУ и ручное управление различными типами машин. Машинист также будет проверять детали, которые они изготавливают, чтобы убедиться в их качестве и выполнять основные задачи по обслуживанию машины.

Почему я хочу им стать?

Вам может быть интересно стать машинистом по нескольким причинам. Карьера не требует четырехлетнего обучения в колледже, что делает ее хорошим вариантом для людей, которые не хотят получать степень.

Кроме того, машинисты работают руками и используют свои технические способности для творческого решения проблем. Этот тип работы может быть очень полезным для людей с определенным характером.

Машинисты тоже неплохо зарабатывают.Средняя зарплата машиниста по стране составляет 45 750 долларов США. Это неплохо для работы, не требующей диплома. Вы можете зарабатывать даже больше, если живете в таких штатах, как Мэриленд, Делавэр или Массачусетс. Машинисты в этих областях зарабатывают в среднем более 57 000 долларов США в год.

Какие навыки мне нужны, чтобы стать машинистом?

Существуют как общие, так и специальные навыки, необходимые машинисту, чтобы преуспеть в своей должности. На общем уровне машинист должен обладать сильными техническими навыками.Они должны быть знакомы с компьютеризированными измерительными машинами и общепринятыми методами металлообработки. Дополнительно машинисту необходимо иметь:

• Аналитические навыки
• Ловкость рук и точность
• Математические навыки и опыт работы с компьютерными программами (в частности, с технологиями CAD/CAM)
• Физическая выносливость

При найме машинистов работодатели также обращают внимание на более специфичный для отрасли набор навыков. Подавляющее большинство хочет нанять кандидатов, обладающих солидными навыками обработки на станках с ЧПУ.Это означает, что, потратив некоторое время на обучение работе со станками с ЧПУ, вы сможете гораздо лучше найти работу в качестве машиниста.

Другие отраслевые навыки, которые работодатели ценят при найме машинистов, включают:

• Техническое письмо и понимание
• Моделирование, моделирование и анализ
• Аддитивное производство
• Программирование ЧПУ
• Навыки критического мышления и решения проблем

Как стать машинистом (пошаговое руководство)

Подготовка к новой карьере может быть пугающим процессом. Вот почему мы составили следующее пошаговое руководство. Следуйте ему, чтобы убедиться, что вы обладаете всеми квалификациями, которые ищут работодатели при найме новых машинистов.

ВЫПУСКНИК СРЕДНЕЙ ШКОЛЫ

Первая квалификация, на которую будут обращать внимание работодатели машинистов, — это аттестат о среднем образовании. Это говорит работодателям, что у вас есть базовый уровень образования, который позволит вам взяться за дело, работая на них.

Если вы не закончили среднюю школу, ничего страшного.Вы также можете выполнить это требование, заработав GED. Большинство работодателей, нанимающих машинистов, будут довольны этим.

Если вы еще учитесь в старшей школе, вы можете подготовиться к карьере машиниста, сосредоточившись на определенных классах. Попробуйте пройти любые доступные вам курсы по металлообработке, черчению и чтению чертежей.

Кроме того, рекомендуется пройти математические курсы, такие как тригонометрия и геометрия. Это поможет вам развить математические навыки, на которые вы сможете положиться в качестве профессионального машиниста.

РАССМАТРИВАЙТЕ ОБЩЕСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ ИЛИ ТЕХНИЧЕСКИЙ ВУЗ

Вы можете устроиться на работу машинистом, имея только среднее образование. Но вы станете более привлекательным кандидатом на работу, если сделаете еще один шаг в своем образовании. Вы можете сделать это, найдя программу слесарей или производителей инструментов и штампов в местном колледже или техникуме.

Эти программы обычно занимают всего два года. Занятия часто проводятся в обычное рабочее время.Таким образом, вы могли бы продолжать работать на своей работе, получив степень технического машиниста.

Вам следует сосредоточиться на программах, включающих такие классы, как:

• Чтение чертежей
• Работа с инструментами для сварки и резки
• Прикладная математика
• Безопасность на производстве

Кроме того, колледжи и технические школы являются прекрасными местами для изучения работы и программирования станков с ЧПУ. Даже получение сертификата по эксплуатации станков с ЧПУ в местном учреждении может помочь вам выделиться на фоне конкурентов.

ОБУЧАЙТЕСЬ НА РАБОТЕ ИЛИ СТАНЬТЕ УЧЕНИКОМ

Школа

— отличное место для изучения теории задач, которые вы будете выполнять как профессиональный машинист. Но даже самая лучшая программа не сможет заменить обучение на рабочем месте. Именно тогда вы разовьете реальные навыки, которые ваши работодатели ожидают от вас как от профессионального машиниста.

Есть несколько способов пройти обучение на машиниста без отрыва от работы. Вы можете быть наняты местным работодателем на роль оператора станка начального уровня.В этом типе позиции вы можете начать с простых задач и постепенно переходить к более сложным по мере улучшения ваших навыков.

Но вы также можете попробовать пройти обучение на машиниста. По сути, это просто более формальный тип обучения на рабочем месте. Они дают вам возможность работать вместе с опытным машинистом, который может научить вас во время работы.

Профессиональное обучение часто предлагается в сотрудничестве с общественными колледжами и профессионально-техническими училищами.Эти программы позволяют вам обучаться в качестве ученика в течение дня, получая степень машиниста ночью и в выходные дни. Стать учеником позволяет вам продолжать зарабатывать деньги, пока вы тренируетесь, чтобы стать полноценным машинистом.

РАССМОТРИТЕ ПОЛУЧИТЬ СЕРТИФИКАТ

Вам не нужно получать сертификат, чтобы получить работу машиниста. Но они могут помочь вам выделиться на фоне конкурентов так же, как получение ученой степени. Сертификаты показывают работодателям, что у вас есть базовый уровень навыков в определенной области.

Существует множество различных сертификатов, которые могут быть полезны начинающим машинистам. Вы можете рассмотреть такие варианты, как:

Чтобы определить, какие сертификаты подходят именно вам, подумайте, в какой области машиностроения вы хотели бы специализироваться. Например, если вы хотите получить работу оператора станков с ЧПУ, получение сертификатов в этой области может помочь вам в достижении ваших целей. .

СОБЕРИТЕ НАДЕЖНЫЙ ПАКЕТ ПРИЛОЖЕНИЙ

После того, как школа и обучение на рабочем месте будут завершены, вы будете готовы подать заявку на работу машиниста в вашем регионе.Вам нужен надежный пакет приложений, чтобы оптимизировать этот процесс и получить как можно больше предложений.

Это начинается с отличного резюме. Сосредоточьтесь на создании простого документа, который подчеркивает ваши самые важные качества. Обязательно подчеркните свой самый впечатляющий опыт работы, навыки и академические достижения. Рекомендуется начать с краткого заявления , объясняющего ценность, которую вы можете предоставить работодателю.

Вам также необходимо предоставить убедительное сопроводительное письмо к каждому из ваших заявлений.Попробуйте начать с сильного заявления, в котором рассказывается, как вы поможете конкретной компании, в которую вы подаете заявку, для достижения ее целей. Вы захотите провести небольшое исследование о компании, чтобы вы могли сформулировать то, что вы можете предложить, в терминах, которые будут соответствовать ее уникальным целям.

Написание нового сопроводительного письма для каждой вакансии, на которую вы подаете заявку, может показаться бременем. Но вы можете облегчить себе этот процесс, создав хороший шаблон сопроводительного письма. Затем вы можете просто настроить шаблон по мере необходимости, чтобы быстро составить индивидуальное сопроводительное письмо, которое будет сопровождать каждое подаваемое вами приложение.

Как стать машинистом (пошаговое руководство)

Какая степень вам нужна

Мы провели опрос, чтобы узнать у других машинистов, какое образование они имели, когда стали машинистами. Вот результаты.

Аттестат о среднем образовании

---

Диплом средней школы

---

Степень младшего специалиста

---

Один из самых частых вопросов, которые нам всегда задают, это какая специальность или степень мне нужна, чтобы стать машинистом, или какие курсы мне нужно пройти.

Мы также спросили машинистов, по каким специальностям они учились в колледже или университете, и вот 5 самых популярных специальностей, которые были найдены.

Технология машинного цеха

Технология машинного цеха

Машинисты должны иметь диплом средней школы или его эквивалент. В старших классах учащиеся должны изучать математические курсы, особенно тригонометрию и геометрию. Они также должны пройти курсы по чтению чертежей, металлообработке и черчению, если таковые имеются.В некоторых общественных колледжах и технических школах есть двухгодичные программы обучения студентов машиностроению. Эти программы обычно обучают дизайну и чтению чертежей, использованию различных инструментов для сварки и резки, а также программированию и функционированию станков с числовым программным управлением (ЧПУ).

---

Насколько это сложно

Вам могут понадобиться некоторые предыдущие навыки, знания или опыт, связанные с работой, чтобы стать механиком. Например, электрик должен пройти три или четыре года ученичества или несколько лет профессиональной подготовки и часто должен сдать экзамен на получение лицензии, чтобы выполнять работу.

Карьера в этой категории сложности обычно требует 1 или 2 лет обучения на рабочем месте и неформального обучения с опытными работниками. Эти карьеры обычно включают использование коммуникативных и организационных навыков для координации, контроля, управления или обучения других для достижения целей. Аналогичные карьеры включают менеджеров по производству гидроэлектростанций, туристических агентов, электриков, судебных репортеров и фельдшеров.

---

Требуется соответствующий опыт работы

от 2 до 4 лет

---

от 4 до 6 лет

---

От 6 месяцев до 1 года

---

от 6 месяцев до 1 года

---

от 1 до 2 лет

---

от 2 до 4 лет

---

---

Лицензия и сертификаты

Нужна ли вам лицензия или сертификация

Чтобы повысить уровень квалификации машинистов и создать более единый стандарт компетентности, ряд учебных заведений, государственных советов по ученичеству и колледжей предлагают программы сертификации. Например, инициатива «Правильные навыки сейчас» представляет собой отраслевую программу, направленную на то, чтобы привести пути образования в соответствие с карьерными возможностями. Завершение признанной программы сертификации предоставляет механикам и производителям инструментов и штампов лучшие возможности трудоустройства и помогает работодателям оценивать способности новых сотрудников.

---

Требуемые навыки

Мы спросили других механиков, если бы они могли иметь только 5 навыков, какими бы они были. Вот что они сказали.

1.	Контроль работы
2.	Критическое мышление
3.	Эксплуатация и управление
4.	Понимание прочитанного
5.	Активное прослушивание

= Горячий спрос, который ищут большинство работодателей

---

Требуются знания

Как и в любой другой работе, вам понадобятся определенные ноу-хау, чтобы преуспеть в своей работе. Машинисты, как правило, очень хорошо осведомлены в этих 5 ключевых областях.

1.	Математика
2.	Механический
3.	Производство и переработка
4.	английский язык
5.	Дизайн

---

Исследуйте другие профессии

---

Узнайте больше о машинистах

Найдите колледж со специальностью, которую вы хотите

---

Относится к требованиям машинистов

Требования к машинистам, как стать машинистами, степень, необходимая для работы машинистом, лицензии и сертификаты машинистов, специальности, чтобы стать машинистом, сложно ли стать машинистом и сколько времени это занимает

Стать сертифицированным механиком — школа и классы обработки

Предлагается по адресу: Кампус округа Боулдер

Наша программа прецизионной обработки и сертификаты готовят студентов к преодолению острой нехватки квалифицированных машинистов. Наша современная школа механической обработки обучает новейшим технологиям и навыкам обработки, чтобы войти в мир производства и заработать высокооплачиваемая работа.

Мы предлагаем нашим студентам различные возможности для получения необходимого машинного образования:

• Программа Precision Machining Technology: Студенты дневного отделения записываются на эту трехсеместровую программу обработки, чтобы развить узкоспециализированные навыки обработки и получить кредит колледжа. Сертификат технологии прецизионной обработки получен с успешным получение сертификатов ручной обработки и обработки с ЧПУ (подробности см. ниже).
• Обучение ускоренной обработке: Студенты-заочники могут посещать занятия по машиностроению в ночное время (не за кредит), чтобы получить базовые знания и навыки в области обработки, которые они будут развивать на работе.

---

«Они очень хорошо подготовили нас. Я очень быстро устроился на работу в механообработку после запуска программы. Это все непосредственный опыт и методы обучения. Каждый профессор там работает в этой области и уже какое-то время работает, поэтому все, что вы изучаете, основано на реальном опыте.Учебники тоже полезны, но за столом мало кто сидит».

— Эрик ван дер Хайде, выпускник факультета машиностроения

---

Получите сертификат по механической обработке всего за 15 недель

Сертификаты

выдаются последовательно, начиная с сертификата ручной обработки и заканчивая сертификатом обработки с ЧПУ. Каждый сертификат в нашей механообрабатывающей школе предназначен для подготовки студентов к работе в отрасли по окончании обучения. семестр.

Сертификаты обработки

Ручная обработка 16 кредитов (1 семестр) Осень или весна	Эта программа ручной обработки предлагает обучение технике безопасности, слесарным инструментам, инструментам для разметки, силовому оборудованию, прецизионным измерениям и ручным инструментам. Учащиеся научатся читать чертежи, а также интерпретировать символы, размеры заметок и допуски. Они познакомятся с основными функциями токарного и фрезерного станка.
Обработка с ЧПУ 18 кредитов (2 семестра)	Программа обработки с ЧПУ обучает студентов операциям токарного станка с числовым программным управлением (ЧПУ) и фрезерным операциям с ЧПУ.Учащиеся знакомятся с системами автоматизированного проектирования/автоматизированной обработки (CAD/CAM) для 2-осевой и 3-осевой обработки. каркасное и поверхностное моделирование, программирование токарных станков и системы прямого числового управления (DNC). Сертификат станка с ЧПУ: см. необходимые курсы и описания.
Технология прецизионной обработки 34 кредита (3 семестра)	Этот сертификат прецизионной обработки выдается после успешного завершения двух перечисленных выше сертификатов: ручная обработка и обработка с ЧПУ. Студенты также изучают навыки метрологии. Сертификат Precision Machining Technology: см. курсы и описания.

 

Что я могу делать с сертификатом обработки?

Колорадские компании имеют больше высокооплачиваемых рабочих мест для квалифицированных машинистов, чем они могут легко заполнить. Как опытный машинист, вы можете работать в компании, обслуживающей процветающую аэрокосмическую, автомобильную, медицинскую или компьютерную промышленность.Вы устроите, программировать и запускать высокотехнологичные станки, программировать детали в программном обеспечении CAD/CAM, выяснять наиболее эффективный способ изготовления детали и работать в команде для решения заводских и производственных проблем. Позже вы могли бы перейти в управление, открыть свой бизнес, или учиться на инженера.

Обработка может быть подходящей для вас профессией, если:

• Любишь работать руками
• У вас есть способность мыслить в трех измерениях
• Вы хотите большую зарплату, чтобы содержать себя и свою семью
• Вам нравится создавать вещи
• Вам нравится решать проблемы

Чему вы научитесь

По завершении программы обработки вы сможете:

1. Продемонстрировать безопасное, точное и эффективное программирование, настройку и эксплуатацию станков с числовым программным управлением (ЧПУ) и ручных станков.
2. Применение отраслевых стандартов для измерения качества и методов контроля.
3. Создавайте эффективные детали и программы с помощью признанного в отрасли приложения для автоматизированного проектирования/автоматизированного производства (CAD/CAM).
4. Чтение и интерпретация технических печатных изданий, размеров и допусков.
5. Применять навыки критического мышления и решения проблем для принятия правильных и своевременных оперативных решений и решений по контролю качества.
6. Продемонстрировать профессиональные навыки, необходимые для достижения успеха на работе.
7. Эффективно общайтесь, чтобы строить отношения сотрудничества с руководителями и коллегами.

 

Годовая зарплата машиниста

Работа	Запись	Среднее	Опытный
Прецизионный механик	$33 480	47 109 долларов США	$53 924

Департамент труда и занятости штата Колорадо
Обследование статистики труда (2021)

Центр интегрированного производства

Наша программа прецизионной обработки предлагается исключительно в новом ультрасовременном Центре интегрированного производства FRCC, расположенном в Лонгмонте, штат Колорадо, недалеко от нашего кампуса округа Боулдер.

 

Строительство — SBS

ApprenticeNYC для станков с ЧПУ — это оплачиваемая возможность стажировки на полный рабочий день, которая обеспечивает техническое обучение в классе и обучение на рабочем месте, что помогает соискателям из Нью-Йорка развивать востребованные навыки в долгосрочной профессии с высоким потенциалом роста. Направление программы для машинистов с числовым программным управлением (ЧПУ) предусматривает 10 недель обучения в классе и 62 недели обучения на рабочем месте с работодателями в передовом производственном секторе.

Опыт не требуется

Чтобы иметь право на участие, вам должно быть не менее 18 лет, вы должны быть жителем Нью-Йорка и иметь диплом средней школы или его эквивалент.

Эта программа подойдет вам, если вы:

1. Может работать рано утром на полной ставке
2. Нравится делать вещи и работать своими руками
3. Может стоять в течение длительного периода времени
4. Стремятся к карьере в производстве
5. Готовы пройти 18-месячное обучение

Настоящая карьера в передовом производстве

Вы будете обучены на должность машиниста с числовым программным управлением (ЧПУ). В этой роли вы будете работать с тяжелым оборудованием с числовым программным управлением (ЧПУ) от настройки до эксплуатации для производства деталей и инструментов из металла, пластика или других материалов. Вы продолжите свое обучение и образование в процессе работы.

Зарабатывай пока учишься

Начальная оплата в качестве ученика составляет 16 долларов в час. По мере того, как вы приобретаете больше навыков, вы получаете несколько повышений заработной платы на основе заслуг. Ваша оплата в конце 18-месячного ученичества может составлять 16,50 долларов в час.

Приложения в настоящее время закрыты. Пожалуйста, вернитесь весной 2020 года, чтобы подать заявку на следующее обучение.

---

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Что такое ученичество?
A: Ученичество – это хорошо организованный и контролируемый метод, который используется в промышленности для обучения людей, практически не знакомых с каким-либо ремеслом или торговлей, чтобы они могли стать способными, квалифицированными мастерами или подмастерьями. Это программа «зарабатывай, пока учишься».

В: Что делает оператор станков с ЧПУ?
A: Машинисты с числовым программным управлением (ЧПУ) работают с тяжелым оборудованием с ЧПУ от настройки до эксплуатации для изготовления деталей и инструментов из металла, пластика или других материалов. При поступлении на программу не ожидается, что у вас будет предыдущий опыт работы в качестве станочника с ЧПУ. 18-месячное обучение поможет вам стать способным и квалифицированным оператором станков с ЧПУ как в классе, так и на рабочем месте.

В: Как долго длится обучение?
A: ApprenticeNYC для станков с ЧПУ длится 18 месяцев, но ваша работа будет продолжаться до тех пор, пока вы и ваш работодатель согласны на совместное будущее.

В: Сколько мест для обучения доступно?
A: ApprenticeNYC — это высококонкурентная программа. Каждый цикл программы имеет в общей сложности около 15 доступных позиций. Предлагается два цикла в год.

В: Что от меня требуется?
A: Вам должно быть не менее 18 лет, вы должны быть жителем Нью-Йорка и иметь аттестат об окончании средней школы или GED. Вы должны иметь интерес и желание начать карьеру в производстве. Вы должны быть заинтересованы в том, чтобы научиться делать вещи, и иметь возможность стоять в течение длительного периода времени. Вы также должны быть готовы и способны работать полный рабочий день.

В: Что такое передовое производство?
A: Передовое производство — это то, во что превратилось традиционное производство.Он представляет собой модернизацию производства вещей. Современные производители используют очень сложные машины, управляемые компьютерами. Эти машины и компьютеры взаимодействуют друг с другом для производства продуктов с высокой точностью.

В: Что включает обучение на рабочем месте?
A: Каждый участвующий работодатель будет работать по-своему. В целом, работа каждого ученика состоит в том, чтобы учиться и работать на станках с ЧПУ, которые будут резать и изготавливать различные материалы.Вы будете работать минимум 40 часов в неделю. Многие участвующие работодатели будут предлагать сверхурочную работу. Работа пять (5) дней в неделю. Многие начинают в 7 утра

В: Где находятся рабочие места? Как найти работу рядом со мной?
A: Если вы заинтересованы в этой возможности ученичества, вы станете частью группы кандидатов для наших участвующих работодателей, расположенных в пяти районах Нью-Йорка. Если вы будете выбраны для продолжения процесса оценки, вы сможете пройти собеседование с нашими работодателями.Так же, как эти работодатели выбирают своих учеников, вы также выбираете своего работодателя. Это двусторонние отношения. Цель состоит в том, чтобы вы нашли и выбрали компанию, культура которой подходит вам, а также компания, которая работает в ваших жизненных обстоятельствах.

В: Какова оплата?
A: Начальная зарплата ученика составляет 16 долларов в час. В течение 18 месяцев у вас будет возможность получить ряд повышений заработной платы по мере того, как вы приобретете больше технических знаний.Ваша зарплата в конце 18-месячного ученичества может составить 16,50 долларов.

В: У меня нет опыта в производстве. Могу ли я еще подать заявку?
Ответ: Конечно! Это обучение предназначено для таких людей, как вы. Ученичество начинается с обучения, чтобы подготовить вас к карьере в передовом производстве. Главное, что вам нужно спросить себя — теперь, когда вы знаете, что входит в эту роль — видите ли вы себя в ней? Хотите работать в этой отрасли? Вы хотите сделать карьеру? Вам нравится решать проблемы? Готовы ли вы решать проблемы создания вещей в сжатые сроки и с высокими ожиданиями?

В: Я хочу пройти обучение, но что, если оно мне не понравится?
A: Если это ваша реакция, пожалуйста, найдите минутку и подумайте об этом с точки зрения того, чего вы хотите от своей карьеры. Если вы не проданы за возможность – это нормально. Мы ищем тех, кто хочет и может видеть себя в передовой производственной сфере. Если вы не уверены в работе на производстве, возможно, вы не готовы к карьере в передовом производстве. Ученичество предназначено для тех, кто может представить себя на этих должностях.

В: Что я получу от этого?
A: Столько всего! Вы получаете старт карьеры в передовом производстве. Во-вторых, вы учитесь, пока зарабатываете! В-третьих, вы получите сертификат об окончании и изменении названия в конце этапа ApprenticeNYC вашей карьерной траектории.Кроме того, вы получите несколько повышений заработной платы на основе заслуг.

В: Сохранятся ли рабочие места на производстве в Нью-Йорке?
A: Вы правы, задав этот вопрос. Многие рабочие места исчезли. Тем не менее, производители, участвующие в ApprenticeNYC, — это компании, которые взяли на себя обязательство остаться в Нью-Йорке, и они растут в адаптации сложных машин.