Как решать задачи на движение – 3 простых шага

Классическим примером текстовой задачи, которая может встретиться вам на ЕГЭ, является задача на движение. Эти задачи довольно разнообразны и включают в себя: задачи на движение навстречу, задачи на движение вдогонку, задачи на движение по реке. И поэтому вопрос, как же решать задачи на движение, иногда ставят учеников в тупик.

Научиться решать такие задачи довольно легко, для этого нужно знать алгоритм, состоящий всего из 3 шагов.

1. Формула, которую обязательно нужно знать, и секрет, как ее легко запомнить
2. Как решать задачи на движение: 3 простых шага
3. Задачи на движение вдогонку: примеры с решением
4. Задачи на движение навстречу: примеры с решением
5. Задачи на движение по течению и против течения: примеры с решением

Формула, которую обязательно нужно знать, и секрет, как ее легко запомнить

Для решения любой задачи на движение вам обязательно нужно знать всего одну формулу, которая вам уже давно известна:И уметь правильно выражать из этой формулы скорость и время:Многие ученики путаются при записи этих формул, допуская ошибки. Чтобы раз и навсегда запомнить формулы нахождения расстояния, скорости и времени, просто нарисуй треугольник. В верхнем углу треугольника напиши S, а внизу — V и t. Проведи горизонтальную черту между ними. Теперь мы можем закрыть рукой ту величину, которую нам нужно найти, и увидим формулу нахождения этой величины. Например, нам нужно найти расстояние. Закрываем рукой S, и на нашем рисунке останется V t – это и есть формула нахождения расстояния. Или нам нужно найти время. Закрываем рукой t, и на нашем рисунке остается  – формула нахождения времени. Нужно найти скорость? Закрываем рукой V, получаем  – формулу нахождения скорости. Главное запомнить, что S должна быть в верхнем углу. Это можно сделать, например, с помощью ассоциации, что S похожа на змею, а змея – хозяйка горы, поэтому она на вершине. Вот как выглядит такой магический треугольник:

3 простых шага решения задачи на движение

Чтобы правильно решить задачу на движение нужно:

1. Определить неизвестное и составить таблицу на основании условия задачи.
2. Составить уравнение на основании таблицы.
3. Вернуться к условиям задачи и записать правильный ответ.

Давайте подробнее разберем каждый шаг:

1. Вначале нам нужно внимательно прочитать условие задачи и определить, что же взять за переменную Х. Чаще всего в задачах на движение удобнее всего за переменную Х обозначить скорость. Если же скорость нам прямо дана в условиях задачи, то за переменную Х обозначаем время. Если в условиях задачи прямо указаны значения и скорости, и времени, тогда за переменную Х берем расстояние. Затем из условий задачи определить все, что нам известно и занести в таблицу.
2. На основании полученной таблицы составляем уравнение и решаем его. После решения уравнения не торопимся записывать ответ. Ведь нахождение Х – это не всегда ответ к исходной задаче. Такую ошибку совершают многие ученики: фактически правильно решив задачу, они записывают неправильный ответ.
3. После решения уравнения возвращаемся к условиям задачи и смотрим, что же требовалось найти. Находим неизвестное и записываем ответ.

Задачи на движение бывают разными. В таких задачах участники движения могут двигаться навстречу друг другу, вдогонку, они могут двигаться по реке (против течения или по течению). Каждая из этих задач имеет особенности решения, о которых мы поговорим ниже и разберем на примерах.

Задачи на движение вдогонку: примеры с решением

При решении задачи, по условия которой оба участника движения двигаются в одном направлении, как правило, сравнивается время их движения. Необходимо запомнить правила:

1. Если время движения сравнивается (то есть присутствуют слова больше/меньше), то мы приравниваем время и прибавляем слагаемое. То есть чтобы получить большее время, мы прибавляем к меньшему времени что-то еще (из условий задачи).
2. Если условия задачи содержат общее время, то дроби, выражающее время, складываются.

Давайте разберем, как работают эти правила при решении задач.

Задача 1

Велосипедист и автомобилист одновременно выехали из пункта А в пункт Б, расстояние между которыми равно 50 км. Известно, что скорость автомобилиста на 40 км/ч больше, чем у велосипедиста, в результате чего автомобилист приехал в пункт Б на 4 часа раньше. Найдите скорость велосипедиста.

Решение:

1. Необходимо определить, что взять за переменную Х и составить таблицу. Вспоминаем, что удобнее всего за Х обозначить скорость в том случае, если она прямо не указано в условиях задачи.

В нашем случае скорость в условиях задачи не указана, поэтому скорость велосипедиста обозначаем за Х.

Составляем таблицу, данные для которой берем из условий задачи.

Итак, расстояние (S) нам известно – 50 км, скорость велосипедиста – х, скорость автомобилиста на 40 км/ч больше, значит она равна х + 40. Чтобы определить время вспоминаем формулу t = S / V и подставляем в нее наши значения. Время, затраченное велосипедистом, получится 50 / х, а время, затраченное автомобилистом — 50 / (х + 40). 2. На основании таблицы и условий задачи необходимо составить уравнение.

Из условий задачи нам известно, что автомобилист приехал раньше велосипедиста на 4 часа (смотрим наше первое правило). Это значит, что велосипедист затратил на 4 часа больше времени, чем автомобилист. Следовательно,

50 / (х + 40) + 4 = 50 / х

Решаем полученное уравнение, для этого приводим наши дроби к одному знаменателю:

50х + 4х (х + 40) – 50 (х+40) / х (х + 40) = 0

(50х + 4х² + 160х – 50х – 2000) / х (х+40) = 0

(4х² + 160х – 2000) / (х² + 40х) = 0

Умножим обе части уравнение на х² + 40х:

4х² + 160х – 2000 = 0

Разделим обе части уравнения на 4:

х² + 40х – 500 = 0

Находим дискриминант:

D = 40² – 4 * 1 * (-500) = 3600

Далее находим корни уравнения:

х₁ = 10

х₂ = — 50

3. Возвращаемся к условиям задачи и вспоминаем, что же требовалось найти.

Нам нужно было определить скорость велосипедиста, которую мы обозначили за Х.

Скорость велосипедиста должна быть положительна, поэтому х₂ не подходит по смыслу задачи. Следовательно, нас интересует только х₁ и скорость велосипедиста равна 10 км/ч.

Ответ: 10 км/ч.

Задача 2

Велосипедист выехал с постоянной скоростью из города А в город Б, расстояние между которыми равно 80 км. На следующий день он поехал обратно, при этом его скорость была на 2 км/ч больше прежней. По пути велосипедист останавливался и отдыхал 2 часа. В итоге на возвращение из города Б в город А у него ушло времени столько же, сколько на путь из города А в город Б. Найдите скорость велосипедиста на пути из города А в город Б.

Решение:

1. Обозначим скорость велосипедиста на пути из города А в город Б как переменную Х.

Составим таблицу.

Из условий задачи: расстояние — 80 км, скорость велосипедиста во второй день – х. Его скорость во второй день была на 2 км/ч больше, чем в первый день, т. е. в первый день она была ниже, следовательно, скорость велосипедиста в первый день равна х – 2. Определим затраченное велосипедистом время на путь по формуле t = S / V. Тогда время, затраченное в первый день на путь равно 80 / х, во второй день — 80 / (х + 2).2. На основании таблицы и условий задачи составим уравнение.

Из условий задачи нам известно, что во второй день велосипедист останавливался и отдыхал 2 часа, следовательно, в пути он провел на 2 часа меньше (смотрим наше первое правило).  Также нам известно, что общее затраченное велосипедистом время в первый и во второй дни равно. Следовательно:

80 / (х + 2) + 2 =  (80 / х)

Решаем полученное уравнение, для чего приводим дроби к общему знаменателю:

(80х + 160 – 80х – 2х (х+2)) / х (х + 2) = 0

Умножаем обе части уравнения на х (х + 2):

160 – 2х² + 4х = 0

— 2х² — 4х + 160 = 0

Делим обе части уравнения на -2:

х² + 2х – 80 = 0

Находим дискриминант:

D = 2² – 4 * 1 * (-80) = 4 + 320 = 324

Тогда корни уравнения равны:

х₁ = 8

х₂ = — 10

3. Возвращаемся к условиям задачи. Нам необходимо было найти скорость велосипедиста на пути из города А в город Б, которую мы обозначали за Х.

Скорость должна быть положительна, поэтому х₂ = — 10 не подходит по смыслу задачи. Следовательно, скорость велосипедиста равна 8.

Ответ: 8 км/ч.

Задачи на движение навстречу: примеры с решением

Главное, что нужно помнить о движении навстречу: скорости участников движения складываются.

В тех случаях, когда нам неизвестно общее расстояние, то есть мы не можем его определить из условий задачи и из составленных уравнений, данное расстояние следует принимать за единицу.

Примеры решения задач на движение навстречу:

Задача 1

Из города А в город Б выехал автомобилист, через 3 часа навстречу ему выехал мотоциклист со скоростью 60 км/ч. Автомобилист и мотоциклист встретились на расстоянии 350 км от города А. Расстояние между городами А и Б равно 470 км. Найдите скорость автомобилиста.

Решение:

1. Обозначим скорость автомобилиста как Х.

Автомобилист и мотоциклист встретились на расстоянии 350 км от города А. Следовательно, автомобилист проехал 350 км, а мотоциклист 470 – 350 = 120 км.

Составим таблицу:2. Составим уравнении на основании таблицы и условий задачи.

Из условий задачи известно, что автомобилист ехал на 3 часа дольше, чем мотоциклист (пользуемся первым правилом, которое разбирали при решении задач на движение вдогонку). Следовательно:

350/х = 120/60 + 3

350/х = 5

Решаем полученное уравнение:

5х = 350

х = 70

3. Возвращаемся к условиям задачи. Нам необходимо было найти скорость автомобилиста, которую мы обозначали за Х. Следовательно, скорость автомобилиста равна 70 км/ч.

Ответ: 70 км/ч.

Задача 2

Из городов А и Б одновременно навстречу друг другу выехали автомобилист и велосипедист. Автомобилист приехал в город А на 6 часов раньше, чем велосипедист приехал в город Б. Встретились они через 4 часа после начала движения. Сколько времени затратил автомобилист на путь из города Б в город А?

Решение:

1. Время автомобилиста обозначим как Х.

Примем расстояние между городами А и Б за единицу. Остальные данные берем из условий задачи.

Составим таблицу:2. Составим уравнение на основании таблицы и условий задачи.

Известно, что велосипедист и автомобилист встретились через  4 часа после начала движения  и в сумме преодолели все расстояние от города А до города Б. То есть все расстояние от города А до города Б было преодолено за 4 часа.

Вспоминаем, что при движении навстречу скорости движения участников складываются. Подставим в формулу пути известные нам данные:

((1 / х) +  (1 / (х — 6))) * 4 = 1

Решаем полученное уравнение:

(4 / х) +  (4 / (х — 6)) = 1

Приводим дроби к одному знаменателю:

(4х — 24 + 4х — х² + 6х) / (х (х — 6))  = 0

Делим обе части уравнения на х (х — 6), при условии, что х > 6:

-х² + 14х — 24 = 0

Умножим обе части уравнение на -1:

х² — 14х + 24 = 0

Находим дискриминант нашего квадратного уравнения:

D = 14² – 4 * 1 * 24 = 100

Находим корни уравнения:

х₁ = 12

х₂ = 2

х₂ < 6, следовательно, корнем уравнения не является.

3. Возвращаемся к условиям задачи. Нам необходимо было определить, сколько времени затратил автомобилист на путь из города Б в город А. Это время мы обозначали за Х. Следовательно, автомобилист затратил на путь из города Б в город А 12 часов.

Ответ: 12 часов.

Задачи на движение по течению и против течения: примеры с решением

В условиях задач на движение по реке всегда дано две скорости: собственная скорость судна (скорость, с которой он может двигаться в неподвижной воде) и скорость течения.

При этом возможны две ситуации: когда судно движется по течению и когда судно движется против течения.

Когда судно движется по течению, то течение помогает судну двигаться, оно начинает двигаться быстрее, следовательно, собственная скорость судна и скорость течения складываются.

Когда же судно двигается против течения, то оно ощущает сопротивление, плыть ему становится тяжелее. В этом случае скорость течения будет вычитаться из собственной скорости судна.

Давайте рассмотрим примеры решения задач на движение по реке.

Задача 1

Катер прошел против течения реки 160 км/ч и вернулся в пункт отправления, затратив времени на обратный путь на 8 часов меньше. Найдите скорость катера в неподвижной воде, если известно, что скорость течения реки равна 5 км/ч.

Решение:

1. Обозначим собственную скорость катера – х.

Составим таблицу:2. На основании таблицы и условий задачи составим уравнение.

По условиям задачи известно, что время, затраченное на путь по течению реки, на 8 часов меньше, чем время, затраченное на путь против течения реки (пользуемся первым правилом, которое разбирали при решении задач на движение вдогонку). Соответственно:

160 / (х + 5) + 8 = 160 / (х — 5)

Решаем данное уравнение. Для этого приводим дроби к общему знаменателю:

(160 (х – 5) + 8 (х – 5) (х + 5) – 160 (х + 5)) / (х – 5) (х + 5) = 0

(160х – 800 + (8х – 40) (х + 5) – 160х — 800) / (х – 5) (х + 5)  = 0

Умножаем обе части уравнения на (х – 5) (х + 5):

-1600 + 8х² + 40х – 40х – 200 = 0

8х² – 1800 = 0

8х² = 1800

х² = 225

х_1,2 = ±15

3. Возвращаемся к условию задачи. Нам необходимо было найти собственную скорость катера, которую мы обозначили за Х. Так как скорость не может быть отрицательной, то х₁ = -15 противоречит условию задачи. Следовательно, собственная скорость катера равна 15 км/ч.

Ответ: 15 км/ч.

Задача 2

Моторная лодка вышла в 9:00 из пункта А в пункт Б, расстояние между которыми 30 км. Пробыв в пункте Б 3 часа, моторная лодка повернула назад и вернулась в пункт А в 20:00. Найдите скорость течения реки, если известно, что собственная скорость моторной лодки 8 км/ч.

Решение:

1. Обозначим скорость течения реки за х. Остальные данные берем из условия задачи.

Составим таблицу:2. Составим уравнение.

Нам известно, что моторная лодка начала свое движение в 9:00, а закончила в 20:00, а также в течение этого времени пробыла без движения во время стоянки – 3 часа. Таким образом, общее время движения будет 20 – 9 – 3 = 8 часов. Когда речь идет об общем времени движения, то нам нужно сложить время движения по течению и время движения против течения (пользуемся вторым правилом, которое разбирали при решении задач на движение вдогонку). Получаем:

30 / (8+х) + 30 / (8-х) = 8

Решаем полученное уравнение. Для этого приводим дроби к общему знаменателю:

(30 (8+х) + 30 (8-х) – 8 (8-х) (8+х)) / (8-х) (8+х) = 0

Умножаем обе части уравнения на (8-х) (8+х):

240 + 30х + 240 – 30х – (64 – 8х) (8+х) = 0

480 – 512 – 64х + 64х – 8х² = 0

8х² = 32

х² = 4

х_1,2 = ±2

3. Возвращаемся к условию задачи. Нам необходимо было найти скорость течения, которую мы обозначили за х. Так как скорость не может быть отрицательной, то х₁ = -2 противоречит условию задачи. Следовательно, скорость течения равна 2 км/ч.

Ответ: 2 км/ч.

Итак, мы разобрались, как решать задачи на движения. В ЕГЭ 2019 помимо задач на движение могут содержаться и другие текстовые задачи: на смеси и сплавы, на работу, на проценты. О том, как их решать, вы можете узнать на нашем сайте.

 

Урок 45. задачи на движение в противоположных направлениях — Математика — 4 класс

Математика, 4 класс

Урок № 45. Задачи на движение в противоположных направлениях

Перечень вопросов, рассматриваемых в теме:

— Что такое скорость удаления?

— Каким действием находится скорость удаления?

Глоссарий по теме:

Скорость удаления – расстояние, на которое объекты удаляются за единицу времени.

Скорость удаления, так же как и скорость сближения, находится действием сложения.

Основная и дополнительная литература по теме урока (точные библиографические данные с указанием страниц):

1. Петерсон Л. Г. Математика. 4 класс. 2 ч. – М.: 2013. – стр. 93-96.

2. Математика. Учебник для 4 кл. нач. шк. В 2 ч./М. И. Моро, М. А. Бантова – М.: Просвещение, 2017.

3. Математика. 4 класс. Учебник. Часть2/Г. В. Дорофеев, Т. Н. Миракова, Т.Б.Бука. М.: Просвещение, 2012. – стр. 37-39.

4. Математика. Учебник для 4 класса нач. шк. Часть 1/В. Н. Рудницкая, Т. В. Юдачёва. – М.: Вентана-Граф, 2015. – стр. 129-131.

Теоретический материал для самостоятельного изучения

Давайте пoзнакомимся с новым видoм задач на движение в противоположных направлениях.

Задача: Из горoда выехали в противоположных направлениях автобус и автомобиль. Скорость автомобиля 90 км/ч, а автобуса – 60 км/ч. На каком расстоянии друг от друга будут автомобиль и автобус через 3 ч?

Это задача на движение в противoположных направлениях. В ней речь o двух транспoртных средствах, котoрые удаляются друг от друга. При этом расстояние между ними увеличивается.

Сделаем чертёж к задаче.

Oбратите внимание, что автомобиль двигался быстрее автобуса. Он проехал большее расстояние, чем автобус. Время движения в пути и автомобиля и автобуса одинаковое, 3 часа. Поэтому отрезки, обозначающие расстояние, пройденное каждым транспортным средством, поделим на три равные части. Каждая такая часть будет oзначать расстояние, пройденное за один час. Части слева и справа от красной линии получились разными, т.к. разными были скорости движения. Каждая часть слева oт линии обoзначает 90 км, которые проезжает за час автомобиль. А каждая часть справа от линии обозначает 60 км, которые проезжает за один час автобус.

Решим задачу. Узнаем расстояние, которое прошло каждое транспортное средство за 3 часа и результаты сложим:

90 · 3 + 60 · 3 = 270 + 180 = 450 (км)

Эту задачу мoжно решить другим спосoбом.

Пoсле первого часа пути автомобиль проехал 90 км, а автобус 60 км. Значит, за один час они удалились на 150 км. Пo другому можнo сказать, что скорость удаления машин составила 150 км/ч. Для нахoждения скорости удаления нужно сложить скорости движения автомобиля и автобуса.

Ответ: 450 км.

За следующий час автомобиль и автобус удалились ещё на 150 км. За третий час они удалились опять на 150 км. За три часа движения машины удалялись три раза по 150 км. Значит, чтобы узнать расстояние между ними через 3 часа, надo 150 умножить на 3, т.е. скорость удаления умнoжить на время движения. Пoлучается 450 км.

2 способ.

60 + 90 = 150 (км) скорость удаления

(60 + 90) · 3 = 450 (км)

Ответ: 450 км.

Задания тренировочного модуля:

1. Выберите отличительные признаки задач на движение в противоположных направлениях.

Варианты ответа:

скорость сближения;

движение в разных направлениях;

тела удаляются друг от друга;

движение в одном направлении;

тела сближаются друг с другом;

скорость удаления;

движение навстречу друг другу;

Правильный вариант:

движение в разных направлениях;

тела удаляются друг от друга;

скорость удаления

2. Соедините условие с соответствующей схемой.

Правильный ответ:

1. Из гаража одновременно в противоположных направлениях выехали две машины.

2. Из двух пунктов одновременно в противоположных направлениях выехали две машины.

3. Пользуясь чертежом, заполните пропуски в тексте задачи:

От одной пристани одновременно в ____ направлениях отплыли два катера. Через ___ часа расстояние между ними стало равно ___ км. Найди ____ второго катера, если известно, что скорость первого катера ___ км/ч.

Правильный вариант: противоположных; 3; 168; скорость; 25

Задачи на движение в противоположных направлениях: примеры и решение

Рассмотрим задачи, в которых речь идёт о движении в противоположных направлениях. В таких задачах два каких-нибудь объекта движутся в противоположных направлениях, отдаляясь друг от друга. Задачи на движение в противоположных направлениях можно решать двумя способами.

Задача 1. Два автомобиля выехали одновременно из одного и того же пункта в противоположных направлениях. Скорость первого автомобиля  100  км/ч, скорость второго —  70  км/ч. Какое расстояние будет между автомобилями через  4  часа?

Решение: Из условия задачи известны скорость каждого автомобиля и время, которое автомобили были в пути. Значит, можно найти расстояние, которое проехал каждый автомобиль, для этого нужно скорость умножить на время:

1) 100 · 4 = 400 (км)  — проехал первый автомобиль,

2) 70 · 4 = 280 (км)  — проехал второй автомобиль.

Найдя сумму полученных результатов, узнаем расстояние между автомобилями через  4  часа:

400 + 280 = 680 (км).

Данную задачу можно решить и другим способом.

Каждый час расстояние между автомобилями увеличивалось на  170  километров  (100 + 70),  170  км/ч — это скорость удаления автомобилей. За  4  часа они проедут расстояние:

170 · 4 = 680 (км).

Таким образом, задачу на движение в противоположных направлениях можно решить двумя способами:

1-й способ:	2-й способ:
1) 100 · 4 = 400 (км)	1) 100 + 70 = 170 (км/ч)
2) 70 · 4 = 280 (км)	2) 170 · 4 = 680 (км)
3) 400 + 280 = 680 (км)

Ответ: Через  4  часа между автомобилями будет  680  км.

Задача 2. Из двух населённых пунктов, расстояние между которыми  40  км, вышли в противоположных направлениях два пешехода. Первый пешеход шёл со скоростью  4  км/ч, а второй —  5  км/ч. Какое расстояние между пешеходами будет через  5  часов?

Решение: Сначала можно определить сколько километров прошёл каждый из пешеходов за  5  часов, для этого скорость пешеходов умножим на  5:

1) 4 · 5 = 20 (км)  — прошёл первый пешеход,

2) 5 · 5 = 25 (км)  — прошёл второй пешеход.

Затем можно найти общий путь, пройденный двумя пешеходами за  5  часов:

20 + 25 = 45 (км).

Теперь можно найти расстояние между пешеходами, прибавив к пути, пройденному пешеходами, расстояние между населёнными пунктами:

45 + 40 = 85 (км).

У данной задачи есть и второй вариант решения. Можно сначала найти скорость удаления пешеходов:

4 + 5 = 9 (км/ч).

Затем найти пройденное расстояние, умножив скорость удаления  (9  км/ч) на время движения пешеходов  (5  ч):

9 · 5 = 45 (км).

А теперь, для нахождения расстояния между пешеходами, сложить пройденное расстояние  (45  км) с расстоянием между населёнными пунктами:

45 + 40 = 85 (км).

Таким образом, данная задача имеет два варианта решения:

1-й способ:	2-й способ:
1) 4 · 5 = 20 (км)	1) 4 + 5 = 9 (км/ч)
2) 5 · 5 = 25 (км)	2) 9 · 5 = 45 (км)
3) 20 + 25 = 45 (км)	3) 45 + 40 = 85 (км)
4) 45 + 40 = 85 (км)

Ответ: Через  5  часов расстояние между пешеходами будет  85  км.

Решение задач на движение. 5-й класс

Важная задача цивилизации – научить человека мыслить

Т. Эдисон

Цели урока:

• Обучающая – продолжить работу по формированию у учащихся умений решать задачи на движение.
• Воспитательная – воспитывать волю и настойчивость для достижения поставленной цели.
• Развивающая – развивать навыки самоконтроля.

Тип урока: урок применения знаний и умений.

Оборудование: рисунки к задачам, карточки с формулами.

Структура урока:

1. Сообщение темы и целей урока (1 мин.)
2. Проверка домашнего задания (3 мин.)
3. Устные упражнения (8 мин.)
4. Отработка умений решать задачи на движение (18 мин. )
5. Самостоятельная работа (с проверкой) (7 мин.)
6. Постановка домашнего задания (1 мин.)
7. Подведение итогов урока (2 мин.)

ХОД УРОКА

1. Сообщение темы и цели урока

2. Проверка домашнего задания

3. Устные упражнения

А) Заполнить таблицу

	S	V	t
1	135 км	9 км/ч
2		12 м/с	4 с
3	132 м		11 мин
4		а км/ч	b ч

Раскрывается одно из «крыльев» доски с таблицей
Учащиеся комментируют формулы которыми пользуются
На доске появляются карточки:

S = V * t                     V = S/t              t = S/V

Б) По рисунку найти скорость

Ответ: скорость сближения V₁ + V₂

Ответ: скорость удаления V₁ + V₂

I) V₁ > V₂

Ответ: скорость сближения V₁ – V₂

II) V₁ < V₂

Ответ: скорость удаления V₂ – V₁

В) Могут ли три человека имея двухместный мотоцикл преодолеть расстояние в 60 километров за 3 часа, если скорость мотоцикла 50 км/ч а пешехода 5 км/ч.

Ответ: Да. Первый человек идет 2 часа со скоростью 5 км/ч, он пройдет 10 км, ему останется проехать 50 км, т.е. его сможет довести мотоциклист за 1 час.
Второй едет на мотоцикле с самого начала 1 час и везет с собой третьего. Они проедут 50 км, оставшиеся 10 км третий пройдет за 2 часа пешком, а второй вернется за первым (меньше, чем 1 час, так до встречи с ним останется меньше 50 км и довезет первого до конечного пункта)

4. Отработка умений решать задачи

Задача №1

Из пунктов А и В расстояние между которыми 320 км отправились одновременно мотоциклист и автомобилист. Скорость автомобиля 52 км/ч а мотоцикла 40 км/ч, какое расстояние будет между ними через 2 часа?

Вопрос учителя: как могут двигаться объекты?

Ответы учеников:

– На встречу друг другу
– В противоположные стороны
– В одном направлении вдогонку
– В одном направлении с отставанием

Класс делится на 4 группы. Каждой группе предлагается один из четырех вариантов движения объектов, необходимо:

• Смоделировать задачу
• Решить с полным объяснением
• Защитить решение у доски

1 группа (движение на встречу друг другу)

Решение:

1) 52 + 40 = 92 (км/ч) – скорость сближения.
2) 92 * 2 = 184 (км) – проедут автомобилист и мотоциклист за 2 часа вместе.
3) 320 – 184 = 136 (км) – расстояние между автомобилистом и мотоциклистом через 2 часа.

Ответ: 136 км.

2 группа (движение в противоположные стороны)

Решение:

1) 52 + 40 = 92 (км/ч) – скорость удаления.
2) 92 * 2 = 184 (км) – проедут автомобилист и мотоциклист за 2 часа вместе.
3) 320 + 184 = 504 (км) – расстояние между автомобилистом и мотоциклистом через 2 часа.

Ответ: 504 км.

3 группа (движение в одном направлении вдогонку)

Решение:

1) 52 – 40 = 12 (км/ч) – скорость сближения.
2) 12 * 2 = 24 (км) – расстояние на которое автомобилист приблизится к мотоциклисту.
3) 320 – 24 = 296 (км) – расстояние между автомобилистом и мотоциклистом через 2 часа.

Ответ: 296 км.

4 группа (движение в одном направлении с отставанием)

Решение:

1) 52 – 40 = 12 (км/ч) – скорость удаления.
2) 12 * 2 = 24 (км) – расстояние на которое автомобилист удалится от мотоциклиста за 2 часа.
3) 320 + 24 = 344 (км) – расстояние между автомобилистом и мотоциклистом через 2 часа.

Ответ: 344 км.

Итак, задача может иметь ответы: 136км, 504 км, 296 км, 344 км.

Задача №2

Два охотника отправились одновременно навстречу друг другу и двух деревень, расстояние между которыми 18 км. Первый шел со скоростью 5 км/ч, второй 4 км/ч. Первый взял с собой собаку, которая бегала со скоростью 8 км/ч. Собака сразу же побежала на встречу второму охотнику и встретив его, повернула и стой же скоростью побежала на встречу своему хозяину. Встретила его, повернула и побежала на встречу другому. Так она бегала от одного охотника к другому, пока те не встретились. Сколько км пробежала собака?

Обсуждение задачи:

Вопрос: Что нужно знать, чтобы найти какое расстояние пробежала собака?
Ответ: Нужно скорость собаки и время которое она пробежала
Вопрос: Что мы знаем и что не знаем?
Ответ: Знаем скорость собаки – 8 км/ч, не знаем время?
Вопрос: Как время собаки связанно с временем движения охотников?
Ответ: Время движения собаки равно времени, через которое встретились охотники.

Решение:

• 18 / (5 + 4) = 2 (ч) – время через которое охотники встретились.
•  2 * 8 = 16 (км) – пробежала собака.

Ответ: 16 км.

5. Самостоятельная работа

Вариант I

Из пунктов А и В, расстояние между которыми 21 км, отправляются в путь одновременно пешеход из В и вдогонку ему велосипедист из А и движутся со скоростью: пешеход 5 км/ч, велосипедист 12 км/ч (Рис). На сколько километров уменьшится расстояние между ними через 3ч?

Решение:

1) 12 – 5 = 7 (км/ч) – скорость  сближения
2) 7 * 3 = 21 (км) – на столько уменьшится расстояние между велосипедистом и пешеходом через 3 ч.

Ответ: на 21 км

Вариант II

Велосипедист и пешеход отправились в путь одновременно в одном направлении из двух колхозов, расстояние между которыми 24 км. Велосипедист ехал вдогонку пешеходу со скоростью 11 км/ч, а пешеход  шел со скоростью 5 км/ч. Через сколько часов после своего выезда велосипедист догонит пешехода?

Решение:

1) 11 – 5 = 6 (км/ч) – скорость сближения
2) 24 : 6 = 4 (ч) – через столько часов велосипедист догонит пешехода

Ответ: через 4 ч.

6. Постановка домашнего задания

№642, №650 (Н.Я. Виленкин, В. И. Жохов и др. математика 5 класс, Мнемозина, 2008г.)

Дополнительная задача:

Из А в В отправились одновременно 2 человека: один пешком, а другой на велосипеде. В то же время из В в А выехал автомобиль, который встретился с велосипедистом через 4 часа, а с пешеходом через 5 часов после своего выезда из В. Найти расстояние от А до В, зная что скорость пешехода 6 км/ч, а велосипедиста 15 км/ч.

Решение:

1. 15 * 4 = 60 (км) – на таком расстояние находился автомобист от А через 4 часа.
2. 6 * 5 = 30 (км) – на таком расстоянии находил автомобилист от А через 5 часов.
3. 60 – 30 = 30 (км/ч) – скорость автомобиля.
4. 15 + 30 = 45 (км/ч) – скорость сближения автомобилиста и велосипедиста.
5. 45 * 4 = 180 (км) – расстояние от А до В.

Ответ: 180 км.

7. Подведение итогов урока

Задачи на движение

Задачи на движение — один из самых распространенных видов задач алгебры. Простейшие задачи на движение изучаются еще в начальной школе. В 6-7 классах решение задач на движение сводится к линейному уравнению либо системе линейных уравнений. Здесь мы рассмотрим задачи на движение, которые можно решить с помощью дробного рационального уравнения. При решении задач на движение используем формулу пути:

   

где s — путь, v — скорость, t — время. Как правило, в задачах на движение в 8 классе нужно выразить время через путь и скорость:

   

Чаще всего путь измеряется в километрах, скорость — в километрах в час, время — в часах. Время, заданное в минутах, нужно перевести в часы. Так как в 1 часе 60 минут, то 1 минута — это одна шестидесятая часа, а t минут — t шестидесятых часа:

1 (мин)=1/60(часа). t (мин)=t/60 (часа).

1) Из пункта А в пункт В автомобиль ехал по шоссе протяженностью 210 километров, а возвращался назад по грунтовой дороге протяженность. 160 километров, затратив на обратный путь на 1 час больше, чем на путь из А в В. Найти, с какой скоростью автомобиль двигался по грунтовой дороге, если она на 30 километров в час меньше его скорости по шоссе.

Решение:

Пусть х км/ч — скорость автомобиля по грунтовой дороге, тогда его скорость по шоссе равна (х+30) км/ч.

Составим и решим уравнение:

   

   

   

   

   

   

   

Второй корень не подходит по смыслу задачи, так как скорость не может быть отрицательным числом. Значит, автомобиль по грунтовой дороге двигался со скоростью 40 км/ч.

Ответ: 40 км/ч.

2) Первые 20 км пути велосипедист двигался со скоростью, на 5 км/ч большей скорости, с которой он ехал последние 20 км. С какой скоростью велосипедист проехал вторую половину пути, если на весь путь он затратил 3 часа 20 минут?

Решение:

Пусть II половину пути велосипедист двигался со скоростью х км/ч, тогда его скорость на I половине пути была (х+5)км/ч.

3 часа 20 минут = 3 20/60 =3 1/3 = 10/3 часа.

Составим и решим уравнение:

   

Упростим уравнение, разделив почленно обе его части на 10:

   

   

   

   

   

   

   

Второй корень не подходит по смыслу задачи, так как скорость не может быть отрицательным числом. Значит, II половину пути велосипедист проехал со скоростью 10 км/ч.

Ответ: 10 км/ч.

Решение задач с помощью квадратных уравнений 8 класс онлайн-подготовка на Ростелеком Лицей

Решение задач с помощью квадратных уравнений.

При решении любой задачи необходимо сначала перевести её условие на математический язык, составить нужное уравнение (или не одно, а несколько уравнений – систему уравнений), а затем решить его. Поговорим о таких задачах, в которых уравнения будут получаться не линейные, как это было раньше, а квадратные. Или сводящиеся к квадратным.

Три основных типа текстовых задач в математике – на движение, на работу и на смеси. На смеси очень редко бывают задачи, сводящиеся к квадратным уравнениям, так что о них сейчас говорить не будем. Рассмотрим задачу на движение.

Задача 1. Катер прошел 5 км по течению реки и 8 км по озеру, затратив на весь путь 1 час. Скорость течения равна 3 км/ч. Найти скорость катера по течению.

В подобных задачах лучше всего за х брать то, что спрашивают. Тогда мы не ошибемся, если, найдя х, сразу запишем его в ответ.

Итак, пусть х км/ч – скорость катера по течению. Тогда скорость катера по озеру меньше ровно на скорость течения – ведь в озере течения нет. Значит, по озеру катер двигался со скоростью (х-3) км/ч. При этом мы также знаем пути, которые катер прошёл по реке и по озеру. Вспомним уравнение движения: S = vt. Найдем время по формуле t = s:v. Время движения по озеру 8:(x-3), а по реке 5:x.

Чтобы было удобнее, запишем все данные в следующую таблицу.

	S, км	v, км/ч	t, ч
По течению	5	x	5x
По озеру	8	x-3	8x-3

 

Теперь вспомним, что в общей сложности катер плыл 1 час, получаем уравнение:

8x-3+5x=1 .

Умножим обе части уравнения на x(x-3) и приравняем числители при условии x(x-3)≠0.

8x+5x-3=x(x-3)

8x+5x-15=x2-3x

x2-16x+15=0

D=(-16)2-4∙1∙15=256-60=196

D=14

x1=—16-142=1

x2=—16+142=15

Первый ответ не подходит, так как скорость катера по течению не может быть меньше скорости течения. Значит, ответ: 15 км/ч.

Универсальный алгоритм для решения текстовых задач:

1. Переписать условие на математический язык.
2. Составить уравнение или систему уравнений.
3. Решить полученное уравнение или систему.
4. Проанализировать полученное решение и записать ответ.

Так, в рассмотренной задаче про катер получилось два значения неизвестной, и чисто алгебраически оба они являются решениями уравнения (системы). Однако для одного из значений скорость катера против течения реки получается отрицательной – это и есть анализ: в ответ записываем только второе значение.

Задача 2. Бассейн наполняется двумя трубами за 10 часов. За сколько часов наполнит бассейн первая труба, если она это делает на 15 ч быстрее, чем вторая?

Для начала вспомним формулу для вычисления объёма проделанной работы: А = vt. Обрати внимание на то, что здесь есть полное соответствие задачам на движение: путь – объём работы, скорость – производительность, время – время.

Эту задачу можно решить по алгоритму. Сначала перепишем условие на математическом языке.

Работа по наполнению бассейна объёмом A выполнена двумя трубами одновременно с общей скоростью v₁+v₂ за время t = 10 ч.

Первая труба наполняет бассейн (объём работы A) со скоростью v₁ за время t₁.

Вторая труба наполняет бассейн (объём работы A) со скоростью v₂ за время t₂.

Разница между временем t₂ и временем t₁ равна 15 (t₂>t₁ на 15 ч).

Обрати внимание на то, что в подобных задачах на совместную работу производительности складывать можно, а времена – нет.

Второй шаг – составляем систему:

A=10v1+v2A=v1t1A=v2t2t2-t1=15

Так как трубы заполняют один и тот же бассейн, то есть выполняют одинаковую работу, то можно принять работу за 1. Обрати внимание, речь не идет об 1 литре или кубометре, 1 в данном случае – это 1 бассейн. Так что и производительность в этом случае будет измеряться не в литрах в час, а в бассейнах в час, то есть какую часть бассейна заполнит труба за час.

Третий шаг – решаем систему:

110=v1+v2A1t1=v1A1t2=v2At2=15+t1

Получаем:

1t1+1t1+15=110

Умножим обе части на 10t1(t1+15)

10t1+15+10t1=t1(t1+15)

10t1+150+10t1=t12+15t1

t12-5t1-150=0

Решая уравнение, получим два корня: 15 и -10.

И теперь анализ: время не может быть отрицательным, так что ответ – 15 часов.

Задачи на движение по реке | Мел

Задачи на движение по реке трудны для пятиклассников, а взрослые недоумевают: чего же там трудного? Бревно или плот плывут со скоростью течения реки Vт., которая считается постоянной.

Скорость катера в стоячей воде Vс. называют собственной скоростью катера. Скорость катера по течению реки Vпо теч. больше собственной скорости катера на скорость течения реки: Vпо теч. = Vс. + Vт.

Скорость катера против течения реки Vпр теч. меньше собственной скорости катера на скорость течения реки: Vпо теч. = Vс. + Vт.

Эти соотношения полезно проиллюстрировать рисунком.

Скорость катера по течению больше его скорости против течения на две скорости течения.

Задача 1. Скорость катера в стоячей воде равна 15 км/ч, а скорость течения реки — 3 км/ч. Какова скорость катера по течению и против течения реки?

Решение.

1) 15 + 3 = 18 (км/ч) — скорость катера по течению реки,

2) 15 — 3 = 12 (км/ч) — скорость катера против течения реки.

Ответ. 18 км/ч и 12 км/ч.

Обратим внимание: скорость катера по течению реки — это сумма его собственной скорости и скорости течения реки, а скорость катера против течения реки— это разность его собственной скорости и скорости течения реки, поэтому скорость по течению реки больше скорости против течения на удвоенную скорость течения.

Задача 2. Скорость моторной лодки по течению реки равна 48 км/ч, а против течения — 42 км/ч. Какова скорость течения реки и собственная скорость моторной лодки?

Решение.

1) 48 — 42 = 6 (км/ч) — удвоенная скорость течения реки,

2) 6: 2 = 3 (км/ч) — скорость течения реки,

3) 48 — 3 = 45 (км/ч) — собственная скорость.

Ответ. 3 км/ч и 45 км/ч.

Задачи для закрепления берём в учебнике «Математика» для 5 класса (Просвещение, С. М. Никольский и др.) или в книге для учителя «Обучение решению текстовых задач в 5-6 классах» (раздел Книги на сайте www.shevkin.ru). Приведём три задачи из учебника.

В качестве примера применения формируемого умения приведём задачу из сборника для подготовки к ГИА-9.

Задача 3. Теплоход проходит по течению реки до пункта назначения 160 км и после стоянки возвращается в пункт отправления. Найдите скорость течения реки, если скорость теплохода в неподвижной воде равна 18 км/ч, стоянка длится 2 часа, а в пункт отправления теплоход возвращается ровно через 20 часов после отплытия из него.

Составлять и решать уравнение с неизвестным в знаменателе научат в 8 классе, если новый стандарт не отменит изучение таких уравнений, а находить скорость теплохода по течению и против течения реки надо научиться в 5 классе.

Четыре способа решить проблему городского трафикаGoKid

Пробки и пробки в городах — проблема, которая только усугубляется. Даже при наличии систем общественного транспорта транспортные средства остаются необходимыми, и во многих случаях инфраструктура города просто не может поспевать за их объемом. Если вы когда-нибудь пробовали путешествовать по городу в час пик, вы знаете, как разочаровываются городские пробки и пробки.

Как решить эту проблему? Потребуются некоторые существенные изменения, но из наших недавних презентаций на SXSW в Остине и на конкурсе Urban Future Lab в Нью-Йорке стало ясно, что многие работают над тем, чтобы помочь уменьшить заторы и трафик… давайте посмотрим:.

Приложения Ride Sharing и Ride Hailing

Приложения

для совместного использования и вызова пассажиров обещали помочь уменьшить заторы и трафик в городах. Хотя приложения для совместного использования поездок, такие как Uber и Lyft, предоставляют альтернативный способ передвижения для горожан, они часто ДОБАВЛЯЮТ автомобили на дорогу. Только в Нью-Йорке с помощью этих новых сервисов на дороги было добавлено около 100 000 автомобилей, так как часто жители используют их ВМЕСТО общественного транспорта.

Хорошие новости? Такие компании, как Gridwise (компания-разработчик мобильной связи Techstar), создают платформы, которые помогают водителям райдшеринга лучше управлять своим бизнесом и сокращать время ожидания (и обхода) пассажиров.Commutifi, наша коллега по ускорителю SXSW, оптимизирует мобильность для пассажиров, предприятий и деловых районов. Компания собирает целостные данные о поездках на работу и вырабатывает рекомендации, измеряя время, затраты и эффективность выбросов углерода.

Реализация адаптивных сигналов трафика

Если вы когда-нибудь сидели в пробке и смотрели, как светофор становится зеленым, затем красным, затем зеленым, затем красным, и не могли двигаться из-за затора, то вы знаете, насколько непрактичными могут быть светофоры.Сигналы светофора, особенно те, которые не приспособлены должным образом к дорожным условиям, способствуют перегруженности города. Сигналы светофора могут вызвать и усугубить заторы, но внедрение адаптивных сигналов светофора может решить эту проблему.

Адаптивные светофоры можно адаптировать к загруженности на конкретном перекрестке. Их шаблоны и продолжительность каждого сигнала могут быть изменены для более оптимальной работы, поэтому тупик не является такой головной болью, и большее количество транспортных средств может перемещаться по перекрестку с минимальным временем ожидания.

Дроны спешат на помощь?

Может ли использование дронов для доставки товаров в городах помочь сократить заторы на дорогах? Возможно. Согласно исследованию, проведенному RAND Corporation, использование дронов для доставки может иметь несколько преимуществ. В исследовании говорится, что потребуется 100 дронов, чтобы приблизиться к объему, сопоставимому с городским трафиком, что обеспечивает более тихий вариант доставки. А с такими компаниями, как Amazon, United Parcel Service, DHL и даже Google, тестирующими доставку с помощью дронов, вполне вероятно, что мы рано или поздно увидим эту технологию в городах.

Министр транспорта Новой Зеландии Саймон Бриджес рассматривает беспилотные перевозки как потенциальное решение проблемы загруженности дорог в Окленде. Бриджес отметил, что дроны означают меньше грузовиков для доставки и меньше водителей в дороге. Он включил эту идею в свой 30-летний транспортный план Окленда. Но, вероятно, не сразу.

Совместное использование автомобилей

Возможно, самый эффективный способ уменьшить заторы в городе — это также одно из самых простых решений: Carpool! Совместное использование автомобилей сокращает количество транспортных средств на дороге, что помогает уменьшить проблемы с дорожным движением.Он также имеет преимущества сокращения выбросов и износа на городских улицах. Многие городские районы позволяют транспортным средствам с несколькими пассажирами использовать полосы движения с высокой загруженностью, которые обычно менее загружены, что еще больше повышает экономию топлива.

Часто упускается из виду тот факт, что не только поездка на работу с помощью таких инструментов, как Scoop, облегчит движение, но и родители вызывают до трети трафика в утренние часы пик. Наша миссия в GoKid — изменить этот шаблон.

Благодаря GoKid настроить детские бассейны очень просто.GoKid позволяет вам легко планировать совместное использование автомобилей с другими родителями, поэтому вы можете разделить управление автомобилем и отвезти детей на спортивные мероприятия, внешкольные мероприятия и даже в летние лагеря. Совместное использование автомобилей не только облегчит вашу жизнь, сэкономит тысячи часов, но и поможет сократить загруженность дорог.

Если вы новичок в GoKid, мы хотели бы предложить вам специальный подарок, чтобы вы могли испытать все замечательные функции GoKid: 3 месяца GoKid Pro бесплатно. Просто зарегистрируйтесь здесь и в своем профиле выберите «перейти на GoKid pro», введите промокод «MOVE3MONTHS» (доступен только в Интернете), и вы сразу же получите обновление.

Взгляд в будущее

Станут ли эти варианты решением проблемы пробок в городах? Появятся ли другие решения? Чтобы города оставались функциональными, нам необходимо преодолеть растущую проблему с дорожным движением. Мы надеемся и рады видеть в масштабе штата инициативы по сокращению трафика таких агентств, как NYSERDA и миллениалы, которые адаптируют прокат велосипедов и совместное использование автомобилей в свой ежедневный транспортный комплекс. Будет интересно посмотреть, какие методы будут использовать города в ближайшие годы.

Как решить проблемы с дорожным движением в городах?

Как решить проблемы с дорожным движением в городах?

Как мы все знаем, в больших городах проблема дорожного движения увеличивается день ото дня. Для этого есть много основных причин. Искаженная урбанизация, рост населения и увеличение количества транспортных средств — это 3 основных фактора, вызывающих проблемы с дорожным движением в городах.

С формированием криволинейной урбанизации дороги становятся недостаточно широкими и недостаточно линейными для быстрого обеспечения транспортного потока.В результате мы видим перекрытые дороги, большие очереди и разгневанных водителей.

С ростом населения и улучшением финансовых возможностей каждый теперь может купить автомобиль, хотя и по низким ценам. Количество транспортных средств, идущих в движение, увеличивается с каждым днем, существующих дорог недостаточно, а проблемы с движением растут.

Люди должны быть проинформированы о дорожном движении и предупреждены об использовании транспортных средств. Конечно, на эту тему делается много исследований и проектов.Отремонтированные дороги, новые дороги и многие другие инвестиции вкладываются в улучшение дорожного движения.

Однако независимо от длины дороги необходимо направлять людей на общественный транспорт. Сегодня эти предупреждения делаются очень часто. Самая большая причина загруженности дорог, особенно в утренние часы работы и вечером, — это широкое использование частных транспортных средств.

Вместо того, чтобы использовать свой личный транспорт, мы можем быстрее добраться до места, куда хотим добраться, воспользовавшись общественным транспортом. Теперь вы скажете, как нам ехать быстрее на общественном транспорте? Ответ, конечно, прост. По мере того, как количество транспортных средств в движении уменьшается, движение прекращается, и транспортные средства общественного транспорта смогут быстрее доставить вас к месту назначения.

Это один из самых простых способов решения проблем с трафиком.

Конечно, простое обращение к общественному транспорту не решит нашего дела.

Как уменьшить пробку на дорогах?

Один из наиболее эффективных способов уменьшить заторы на дорогах — повысить нашу осведомленность.Надо не только ждать решения проблемы от властей, но и пробовать себя. Мы должны спросить себя. Что мы делаем для предотвращения пробок?

На самом деле, у всех есть ответ. Мы ничего не делаем. Мы настолько привыкли к комфорту автомобиля, что считаем, что движение — это судьба. Итак, мы считаем, что пробки просто необходимы. Тем не менее, это не так.

Давайте подумаем вместе. Что мы можем сделать, чтобы уменьшить проблемы с дорожным движением?

Например, мы можем работать над увеличением велосипедных дорог.Мы можем направлять людей на использование велосипедов и можем сделать шаг к решению этой проблемы. Представьте, что вы идете куда хотите, дыша свежим воздухом на велосипеде весной. Езда на велосипеде — хороший инструмент для занятий спортом, а также спасение от пробок.

Следует поощрять использование велосипедов . Эта стратегия способствует снижению городского загрязнения и снижает зависимость от частных транспортных средств. Во многих случаях это может начаться с появления небольших транспортных средств, таких как мотоциклы.

7 Решения по снижению трафика

1. Сообщите властям, если вы видите опасность или нарушение на дороге: мы можем столкнуться с различными ситуациями при движении по городским улицам, дорогам или автомагистралям. Мы не должны оставаться равнодушными к этим ситуациям. Например; мы можем свидетельствовать о демонстрации, обломках, убывающих животных или несчастном случае. Учитывая эти события, рекомендуется позвонить в соответствующие органы, потому что чем быстрее будет сообщено о проблеме, тем быстрее будут предприняты действия.
2. Соблюдайте полосы движения: Помните, что есть одна полоса для быстрого движения, а другая полоса для движения с более нормальной скоростью. Если вы едете очень медленно по левой полосе и другие транспортные средства должны обгонять вас, чтобы продолжить движение, вы создаете скопление транспортных средств и опасность аварии. Если вы предпочитаете ехать медленнее, выбирайте правую или центральную полосу движения.
3. Следуйте правилам светофора: Все мы знаем, что мы должны останавливаться, когда горит красный свет, и двигаться дальше, когда горит зеленый свет.Поэтому самый важный этап правил дорожного движения — соблюдать светофор.

Это верно и для ваших собственных автомобильных фар. Если вы поворачиваете, используйте поворотники. Если собираетесь остановиться, включите фонарики. Итак, если вы этого не сделаете, остальные водители и пешеходы не смогут предсказать, что им делать. Вот почему так важно изложить свои действия. Таким образом, вы улучшите автомобильный хаос и предотвратите аварии.

4. Транспортным средствам запрещено останавливаться на автобусных остановках, в гаражах или в запрещенных местах. : вы должны соблюдать правила дорожного движения и знать, что парковка запрещена на автобусных остановках, воротах гаражей или пешеходных дорогах.И помните: станции никогда не располагаются в двойных рядах.
5. Если у вас возникли проблемы с автомобилем, припаркуйтесь в стороне: Если ваш автомобиль был поврежден, как можно быстрее переместитесь в сторону улицы (если это безопасно). Затем разместите знаки безопасности так, чтобы остальные водители могли вас видеть.
6. Уступите дорогу: Если вы столкнетесь с длинной автомобильной очередью, которая хочет выехать на вашу полосу движения, используйте альтернативный метод, чтобы каждый мог двигаться медленно и без дорожного хаоса.Часто скопление транспортных средств возникает из-за того, что водители выбегают на другие полосы движения. Чтобы этого не произошло, вы можете уступить дорогу транспортным средствам.
7. Общественный транспорт следует продвигать: Возможно, наиболее повторяющееся и в то же время наиболее эффективное решение, потому что использование общественного транспорта значительно снижает плотность движения частных транспортных средств в городе по двум основным причинам:

1-В частном транспорте они могут одновременно перевезти много людей в одну точку.

2-Регулярное управление общественным транспортом, предназначенное для удовлетворения наибольшего спроса там, где это больше всего необходимо, оптимизирует использование городских дорог.

Результат

Как видите, существует множество способов решить проблему с трафиком. Это самый простой способ решить эту задачу, только для властей и отдельных лиц, выполняющих свои обязанности.

В качестве звуковых барьеров Hatko мы вместе с вами изучили трафик, который является одной из самых серьезных проблем, с которыми сталкивается городская жизнь.Как производитель шумозащитных экранов , мы нашли решение не отражать шум, создаваемый дорожным движением, для людей.

Защититься от шума можно с помощью шумозащитных экранов.

Снижение заторов и выбросов в городах Китая

Повышение эффективности и обслуживания общественного транспорта в трех крупных городах

Объем деятельности по проекту варьируется от политики, стратегии и технических руководств на центральном уровне до политики, стратегии, реализации, мониторинга и оценки на местном уровне.Для создания моделей, а также для оценки воздействия различных улучшений общественного транспорта и мер по управлению спросом на поездки в ряде городов для пилотной демонстрации были выбраны три крупных города: Сучжоу в провинции Цзянсу, Чэнду в провинции Сычуань и Харбин в провинции Хэйлунцзян. .

Как и в других крупных городах Китая, в этих трех городах в последние годы наблюдается стремительный рост числа владельцев автомобилей и их использования. К 2017 году в Сучжоу было более 3 миллионов автомобилей, около 300 автомобилей на тысячу человек; В Чэнду было 4.7 миллионов автомобилей, уступая только Пекину; а в Харбине было 1,62 миллиона автомобилей, и это число растет.

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) доказала свою эффективность в управлении городским движением и сокращении заторов. Проект поддержал использование ИТС в командных центрах городского движения и общественного транспорта, которые играют центральную роль в поддержании бесперебойной работы города и его транспорта.

Оснащенный новейшими технологиями ITS, Центр управления общественным транспортом Сучжоу в режиме реального времени обеспечивает комплексный обзор автобусной транспортной сети города, состоящей из 370 автобусных маршрутов и 4680 автобусов, перевозящих 1 пассажиров в день. 5 миллионов. Центр выполняет в реальном времени мониторинг, планирование, управление маршрутами и диспетчеризацией с целью повышения доступности и надежности автобусного сообщения.

Центр собирает информацию с помощью бортовых устройств, таких как POS-терминалы и камеры видеонаблюдения. Когда пассажир меняет карту IC на POS-автомате для оплаты поездки, информация передается в командный центр. С помощью видеокамер в автобусах и на автобусных остановках операторы отслеживают потоки пассажиров и соответственно корректируют расписание движения автобусов, частоту и скорость.

Интеллектуальная система мониторинга в интеллектуальном транспортном командном центре Чэнду контролирует и регулирует транспортные потоки в городе. Обладая информацией в режиме реального времени, операторы могут регулировать транспортные потоки и уменьшать загруженность дорожной сети. Информация также отображается на более чем 200 светодиодных экранах навигации на дорогах, что позволяет водителям выбирать оптимальные маршруты и избегать пробок.

Центры управления дорожным движением сотрудничают с компаниями по созданию цифровых карт, такими как Gaode и Baidu, для обмена информацией о дорожных условиях и заторах.Информация в реальном времени отражается на картах Gaode и Baidu, чтобы помочь пользователям спланировать свое путешествие. Центр также может обнаруживать дорожно-транспортные происшествия и быстро принимать меры для предотвращения заторов на дорогах.

Ожидается, что новый командный центр общественного транспорта Харбина будет контролировать 208 автобусных маршрутов, почти 6000 автобусов и все автобусные остановки по всему городу, когда он войдет в строй в конце этого года. Кроме того, камеры наблюдения, установленные на основных стоянках такси и автобусных остановках, помогают регулировать работу такси и не позволяют людям парковаться на автобусных остановках.

Быстрые, удобные, надежные и комфортабельные автобусные маршруты могут привлечь больше людей к общественному транспорту. Приоритет автобусов введен во всех трех городах. Полосы только для автобусов достигли 225, 357 и 110 километров в Сучжоу, Чэнду и Харбине соответственно. Сучжоу также установил светофоры, которые дают приоритет автобусам с левым поворотом на некоторых перекрестках. «Этот сигнал дает автобусу 10-секундную фору по сравнению с другими транспортными средствами», — сказал Ай Цзисян, заместитель руководителя отряда дорожной полиции города.

Автобусы, работающие на экологически чистой энергии, работающие на газе и электричестве, заменяют старые автомобили, работающие на дизельном топливе, и их доля в автобусных парках трех городов неуклонно растет. Новые автобусы с кондиционерами не только перевозят больше пассажиров, но и делают поездки более комфортными. Три города также предлагают альтернативные формы автобусных перевозок, такие как скоростной автобусный транспорт (BRT) и автобусы-экспрессы, которые позволяют людям путешествовать быстрее.

Электронные табло для автобусных остановок и мобильные приложения делают автобусные перевозки более удобными. Харбин, известный как «Ледяной город», очень холоден зимой, когда температура может достигать 30 градусов ниже нуля, а также идет сильный снегопад. «Люди смогут узнать местоположение и время прибытия автобуса через приложение из дома, чтобы они могли лучше планировать поездку в холодные и снежные дни», — сказал Чжао Руи, чиновник из Харбинского транспортного бюро.

6 интеллектуальных мобильных решений, которые помогают снизить загруженность дорог

Пробки на дорогах — проблема городов по всему миру.Департамент по экономическим и социальным вопросам ООН заявляет, что 68 процентов населения мира будет жить в городах в ближайшие десятилетия по сравнению с 55 процентами сегодня. ¹ По мере роста городов загруженность будет ухудшаться.

В Москве, Россия, средний водитель тратит 210 часов в год в ожидании в пробке, в то время как в Мехико, Мексика, средний водитель тратит 218 часов в год в пробке. В Чикаго, штат Иллинойс, среднему водителю относительно повезло, поскольку он проводит в пробке всего 138 часов в год. ²

Одним из решений проблемы перегрузки на дорогах является интеллектуальная мобильность. Умная мобильность — это концепция подключения элементов транспортной системы города к облаку. Данные от каждого элемента — транспортных средств, светофоров, людей, дорог и карт — собираются, объединяются и анализируются для оптимизации движения транспортных средств в городе.

Если мы подробно рассмотрим, как города используют интеллектуальную мобильность для снижения загруженности дорог сегодня, мы увидим появление передовых методов. Давайте рассмотрим шесть ключевых элементов, которые города должны использовать, чтобы внедрять интеллектуальные мобильные решения.

Чтобы узнать, как Microsoft может помочь вам начать работу с интеллектуальной мобильностью, изучите эти ресурсы.

Подключенная инфраструктура

Одним из критериев, необходимых для обеспечения интеллектуальной мобильности для уменьшения перегрузки трафика, является подключенная инфраструктура. К облаку необходимо подключить различные части городской транспортной системы: светофоры, автомобили, автобусы, поезда, велосипеды, людей, карты и даже дороги. Этот подход Интернета вещей (IoT) позволяет собирать, хранить и анализировать данные о местоположении, скорости, емкости и других данных.Wilson Parking недавно инвестировала в подключенную инфраструктуру, чтобы уменьшить загруженность водителей, пользующихся новым мостом Гонконг-Чжухай-Макао. Город Тайпай выступил с инициативой по подключению 150 000 уличных фонарей.

Доступ к данным

Еще один критерий — доступ к данным. Города постоянно собирают и производят большие объемы данных для планирования, производства и принятия решений. Обмен этими данными с частным сектором может помочь ускорить разработку интеллектуальных мобильных решений.Город Денвер создает целостную среду данных, которая объединяет данные из нескольких разрозненных источников для достижения своих целей интеллектуальной мобильности. Хельсинки, Финляндия, открыл доступ к транспортным данным ГИС города.

Альтернативный транспорт

Третий критерий — наличие привлекательных опций для модели «одна машина, один водитель». Для интеллектуальной мобильности необходимо подключить к облаку альтернативные варианты:

• Езда на велосипеде: идеальна для поездок на несколько километров
• Каршеринг: аренда авто поминутно или почасово
• Ridesharing (совместное использование автомобилей): использовать свободные места уже в системе
• Услуги проезда по запросу: использование личных транспортных средств для оказания транспортных услуг
• Автобусы и поезда: переосмысление существующего транспорта путем их интеграции в комплексные планы поездок, включая то, как проехать последнюю милю домой

Автономные автомобили

Четвертым критерием, необходимым для обеспечения интеллектуальной мобильности для уменьшения заторов на дорогах, является эволюция автономных транспортных средств.Хотя автономные транспортные средства все еще находятся в разработке, это автомобили или грузовики, в которых не требуются водители. Эти автомобили используют датчики и программное обеспечение для управления автомобилем, навигации и управления им. Использование автономных транспортных средств для уменьшения загруженности дорог зависит от государственной политики. Например, беспилотные автомобили могут соединять транзитные узлы, предоставлять услуги общественного транспорта населению, которое в настоящее время не обслуживается, и использоваться для улучшения общественного транспорта. ³

Управление движением

Управление трафиком в конечном итоге лежит в основе уменьшения заторов.Новый мост Гонконг-Чжухай-Макао — современное чудо, навсегда изменившее структуру движения транспорта в одном из быстрорастущих регионов Азии. По последним оценкам, ежедневный объем перевозок на самом длинном морском мосту в мире достигнет 29 100 автомобилей к 2030 году и 42 000 автомобилей к 2037 году. Wilson Parking позволяет водителям заранее бронировать места на мосту, что обеспечивает более плавный транспортный поток. Город Денвер использует свои возможности для проактивного подхода к оптимизации перевозок, например, позволяя в реальном времени корректировать транспортные потоки в случае аварий или других сбоев.

Приложения «Мобильность как услуга» (MaaS)

Приложения

«Мобильность как услуга» (MaaS) дополняют картину интеллектуальной мобильности. Видение MaaS состоит в том, чтобы упростить и удешевить для водителей автомобилей и пассажиров альтернативные виды транспорта. Приложения MaaS позволяют путешественникам планировать поездки с учетом своих приоритетов и предпочтений. Microsoft работает с такими компаниями, как Moovit и TomTom, чтобы предлагать критически важные данные в реальном времени поставщикам приложений MaaS, позволяя им создавать привлекательные приложения.

Подключая светофоры, транспортные средства, людей и дороги к облаку, обмениваясь данными, используя альтернативные виды транспорта и создавая системы управления дорожным движением, такие города, как Гонконг, Тайбэй и Денвер, добиваются успеха и идут впереди других городов. . По мере того, как путешественники переходят на приложения MaaS, они все чаще выбирают общественный транспорт, а не ездят самостоятельно. Появление автономных транспортных средств в конечном итоге поможет еще больше снизить загруженность дорог.

Узнайте, как Microsoft может помочь вам начать работу с интеллектуальной мобильностью.

---

Артикул:

¹ Департамент экономики и социальной динамики населения ООН

² INRIX 2018 Global Scorecard

³ Союз заинтересованных ученых, максимальное использование преимуществ самоуправляемых транспортных средств

Может ли цифровизация систем управления трафиком решить проблему перегрузки на дорогах? — Artezio

Более 442 миллионов автомобилей ездят по дорогам во всем мире.Значительная часть мирового автопарка приходится на города, где автомобили соревнуются за место на улицах с другими транспортными средствами и пешеходами. В результате регулярные пробки, из-за которых обычные люди теряют терпение и время, а бизнес — деньги. Современные технологии позволяют построить будущее, в котором не будет пробок и заторов.

Почему машины стоят в пробках?

В реальной жизни нет возможности избавиться от пробок. Пробки — это обратная сторона роста благосостояния, поскольку не будет пробок, где подавляющее большинство населения не может позволить себе машину.Другое дело, что понятие «загруженность» в разных городах разное: какая критическая ситуация в Мюнхене, в Стамбуле как раз наоборот. Если говорить о городах России, то проблему можно решить за счет увеличения стоимости использования личного транспорта. Однако кардинально дорожная обстановка не изменится. В Нью-Йорке, например, достигнут впечатляющий прогресс в области организации дорожного движения, но пробки еще не исчезли.

Одна из причин — чрезвычайно низкая плотность и протяженность дорожной сети в российских городах по сравнению с европейскими и даже азиатскими мегаполисами.В то же время, как показывает американский опыт, строительство новых дорог не решает, а усугубляет проблему. Поэтому сейчас мировой тренд — стимулировать развитие общественного транспорта и велосипедной инфраструктуры.

Крупные города чаще всего страдают от пробок. Это связано с большим количеством автомобилей среди жителей, а также необходимостью обеспечить работу городского и городского транспорта, не говоря уже о пешеходном движении. Еще одна причина пробок — архитектурные просчеты.Например, когда после Второй мировой войны города Советского Союза были восстановлены, никто из архитекторов и представить себе не мог, что всего за полвека количество автомобилей значительно увеличится.

Но даже сейчас архитекторы часто не знают, как решить проблемы с заторами.

Основная причина транспортных проблем — неоднозначная градостроительная политика, позволяющая строить многоэтажные дома как на окраинах, так и в черте города. При этом вопросы транспортного обслуживания этих территорий вообще не решены.Возможным решением проблемы заторов может стать полная смена парадигмы как городского развития, так и мобильности населения.

В транспортной отрасли большие надежды возлагаются на концепцию «Мобильность как услуга», согласно которой личный транспорт остается в городах и использует разные виды транспорта (от скутеров до автомобилей и автобусов) с использованием единой цифровой платформы. Теоретически это должно очистить дорожную сеть из-за значительного сокращения автопарка и резкого уменьшения потребности в парковочных местах.Однако, если градостроительная политика в наших городах не изменится, даже лучшие практики управления транспортной системой не спасут нас от пробок.

Как можно избавиться от заложенности?

Помимо планирования городской инфраструктуры, с пробками можно бороться разными способами. Например, грамотно регулировать потоки трафика с учетом времени суток, дорожной обстановки и других факторов. Традиционно в городах используется единая система управления движением со знаками и светофорами.Знаки — это пассивный способ замедлить поток в одних местах, ускорить движение в других и тем самым минимизировать риск возникновения пробок. Что касается светофоров, то они работают по специальным алгоритмам, которые контролируются специальной службой управления дорожным движением. Раньше специалисты этого сервиса настраивали для светофоров специальную программу, которая позволяла им работать самостоятельно. Теперь трафик представляет собой сеть светофоров, которыми можно управлять удаленно, изменяя параметры.

Специалисты считают, что нужно комплексно подходить к решению проблемы пробок.Мол, не стоит выделять отдельную задачу по управлению трафиком в современном мегаполисе. Цель или задачу можно сформулировать гораздо шире — это наиболее эффективное удовлетворение транспортных потребностей граждан. И решать ее нужно последовательно, где на первом этапе решаются вопросы транспортного планирования. На втором этапе разрабатываются методы реализации транспортной переписки, учитывающие эти связи: например, общественный транспорт или индивидуальный транспорт.Далее какой общественный транспорт используется: железнодорожный, автомобильный, уличный / внедорожный. И только на самом последнем этапе используются технологии контроля и управления трафиком для одного из сегментов.

Примеры решения проблем

Специалисты считают, что только технические средства не решат проблему пробок. На втором месте де-факто технологии управления.

Решения по контролю трафика и управлению трафиком зависят от метода решения предыдущих проблем.И есть разные подходы:

• направлено на преобладание индивидуального транспорта
• направлено на развитие транспортной инфраструктуры
• или наоборот — для контроля использования индивидуального транспорта и развития транспортной инфраструктуры в центре города с упором на пешеходный или легкий транспорт.

Чаще всего богатые страны сосредотачиваются на вопросах эффективного управления транспортом там, где зарегистрировано больше частных автомобилей.К этим странам относятся США, Великобритания и некоторые европейские страны. Их можно считать полигонами, где впервые были опробованы основные подходы к управлению и регулированию дорожного движения.

Любая страна, любое правительство и орган, занимающийся организацией транспортного обслуживания населения, в первую очередь, должны позиционировать себя в зависимости от двух факторов. Первый фактор — это положение города с точки зрения роста автомобилизации и уровня использования индивидуального транспорта.Второй — менталитет граждан. Например, менталитет европейцев предполагает большее развитие пешеходного движения, наземного пассажирского транспорта, а менталитет людей в Азии, частично в Южной Америке, предполагает использование многоуровневых решений, подземного пространства и минимизацию открытого пешеходного движения на городских улицах. .

Почему нет пакетного ПО для управления трафиком?

Казалось бы, за долгие годы работы с пробками удалось разработать универсальное программно-аппаратное решение.Городские власти хотели бы купить пакетное программное обеспечение для борьбы с заторами, скажем, с набором датчиков, светофоров и камер. Но, к сожалению, такого решения просто не существует.

“ Таких решений нет, и их нельзя развивать. Дело в том, что в мире нет универсальных городов. Каждый город отличается архитектурой и транспортом. Соответственно, сложно предложить какое-то техническое решение, которое бы абсолютно устраивало всех. Даже сегодня, когда мы говорим, что искусственный интеллект может обрабатывать большие объемы данных и фактически управлять городским движением, невозможно обучить один искусственный мозг для всех городов.В каждом случае необходимо будет обучать ИИ на примере конкретных улиц и транспортных потоков », — считает технический эксперт Artezio Дмитрий Паршин.

Улицы города представляют собой огромную базу данных. Но вам нужно перевести его в цифровую форму, чтобы компьютерные системы и искусственный интеллект могли его проанализировать. Для этого нужны датчики и единая система «умного города».

Города станут умнее, а дороги?

Идея интеграции интеллектуальных решений в городскую инфраструктуру не нова.Их уже несколько лет разрабатывают крупные компании для автоматизации управления городскими системами. Например, в Великобритании на отдельных рельсах датчики устанавливают под проезжей частью. Они позволяют операторам дорожного движения следить за загрузкой на дороге. Эта система называется Midas или «Обнаружение происшествий на автомагистралях и автоматическая сигнализация».

Еще одно необычное решение описывает патент, выданный Ford. Он использует технологию криптовалюты и блокчейн для управления трафиком. Фактически, мы говорим о поощрении вождения на дороге.Например, водитель получит вознаграждение в виде криптовалюты за проезд по участку дороги с заданной скоростью. Вы можете заработать бонус за определенную манеру вождения или пристальное внимание к водителям других транспортных средств. Ford предлагает ввести «Систему слияния и передачи с совместным управлением» (CMMP). Он должен отслеживать, записывать и оценивать поведение водителей.

Еще один автогигант Volkswagen пошел еще дальше. Он намерен разработать квантовый компьютер для анализа дорожной ситуации.Согласно Engadget, квантовый компьютер заменит существующие схемы трафика, разработанные суперкомпьютерами.

Данные о дорожной нагрузке собираются с помощью видеокамер или датчиков движения — в зависимости от количества автомобилей, пересекших определенную линию. Датчики нужны в первую очередь для сбора данных, но информация с датчиков все еще нуждается в обработке, и необходимо принять решение, включить / выключить светофор, заблокировать вход или, наоборот, открыть новые линии для транспортировки. .Однако эксперты считают, что будет лучше, если умнее станут не дороги и города, а сам транспорт.

Беспилотные автомобили, «Интернет транспортных средств»

« Действительно, беспилотные автомобили — это элегантное решение всех проблем городского движения », — считает Владимир Крылов, профессор математики, эксперт Artezio AI.

“ Несомненно, выдающийся Успех AI демонстрируется в поддержке беспилотных автомобилей четвертого уровня (не требующих внимания водителя).Сегодня беспилотные автомобили — это уже реальность. Думаю, что следующим шагом внедрения ИИ в транспортную сферу станет развитие транспортных систем на базе мобильных транспортных средств и объектов окружающей среды, которые обмениваются информацией: дорожные знаки, светофоры, мосты, конструкции, участки дорог. Никакая другая технология, кроме ИИ, не может быть решением для , согласованного и безопасного обслуживания таких систем. Кстати, общее название этого направления развития — Connected Vehicles , », — говорит Владимир Крылов.

Использование беспилотных автомобилей и системы связанных объектов в дорожной среде кардинально изменит дорожную обстановку. Скоро мы будем использовать «Интернет транспортных средств», аналогичный «Интернету вещей», где устройства свободно обмениваются информацией между собой.

Кстати, на днях Илон Маск представил специальный чип, который ускорит производство беспилотных автомобилей. К 2020 году миллион автомобилей получит полноценный беспилотный режим.

Искусственный интеллект сможет не только управлять светофорами, но и перенаправлять транспортные потоки и гибко изменять нагрузку на дорожную сеть.Спустя несколько лет проблема с пробками наконец-то может быть решена.

Пробки: почему она увеличивается и как ее уменьшить

Статистика показывает, что каждый из нас меньше водит машину. Так почему же наши дороги более забиты? Почему дорога куда-то занимает больше времени? И что мы можем с этим поделать? Некоторые политики начали обвинять в создании резервных копий Traffic Calming и велосипедные дорожки; говоря, что Complete Streets и пешеходные бульбары делают дороги менее безопасными, потому что они менее доступны для автомобилей скорой помощи.Есть ли правда в этом? Говоря более фундаментально, перегруженность автомобилей — это проблема, которую нужно решить, или решение проблемы?

Отчет US PIRG за 2013 год показал, что среднее количество миль, проезжаемых средним американцем, снижалось в течение примерно десяти лет из-за экономических бумов и спадов и упало до уровня середины 1990-х годов. Миллениалы, самая многочисленная за всю историю поколения когорта нашей страны, все чаще пользуются общественным транспортом и велосипедами и все реже и короче ездят на автомобиле, что приводит к снижению среднего количества пройденных миль на 23%.Доля старшеклассников, имеющих водительские права, упала на 12%. Городская жизнь, по которой можно ходить пешком, становится все более привлекательной как для молодежи, так и для пенсионеров бэби-бума. Рост онлайн-покупок, социальных сетей и удаленной работы привел к сокращению числа быстрых поездок на автомобиле.

Несмотря на эти тенденции, как известно каждому водителю, наши дороги становятся все более загруженными — не везде и не постоянно, а в течение увеличивающихся периодов времени на растущем числе ключевых перекрестков и участков дорог. Заторы радикально сокращают объем трафика, проходящего через участок дороги, пропускную способность, тем самым создавая отрицательную обратную связь, которая создает больше резервных копий.По оценкам, водители в США ежедневно проводят в пробке около 14,5 миллионов часов. Пробки стоят нам не только времени — в 2011 году водители Бостона в совокупности потеряли около 137 миллионов часов, или около 53 часов на каждого пассажира в год, — но и топлива и, следовательно, загрязнения, здоровья и денег. Не говоря уже о разочаровании и иногда кровавой дорожной ярости. Хотя мы, бостонцы, считаем, что у нас дела обстоят хуже всего, автомобильные заторы, похоже, забивают дороги, как кудзу, почти в каждом городе страны — и, по некоторым сообщениям, по всему миру.

Это правда, что в новом отчете говорится, что за первые четыре месяца 2015 года был установлен новый рекорд общего пробега транспортных средств в США — почти на 32 миллиарда миль по сравнению с предыдущим максимумом в 2007 году, что привело к росту потребления газа и цен. Снижение цен на бензин и восстановление экономики (потребительские расходы в мае 2015 года показали самый высокий месячный скачок за шесть лет) — две причины скачка, вероятно, усиленные продолжающимся отсутствием жизнеспособных альтернатив вождению автомобиля для многих людей. Но четырехмесячной паузы недостаточно, чтобы объяснить годы задержек.

Мы действительно знаем некоторые вещи, которые усугубляют большую проблему — наиболее важными являются модели землепользования и рост населения. Малоэтажные дома с высокой плотностью застройки, которые делают старые городские районы доступными для пешеходов и эффективными передвижением, сегодня незаконно строить во многих местах из-за требований к парковке, недопущения смешанного использования и других требований к зонированию и т. Д.

Мы знаем некоторые вещи, которые могут показаться причинными, но на самом деле таковыми не являются: сделать дороги более безопасными для пешеходов и велосипедистов, отдать приоритет автобусному и троллейбусному движению, даже снизить среднюю скорость автомобилей.

Мы знаем некоторые вещи, которые (как ни странно) не помогают уменьшить заторы — в первую очередь, строительство новых дорог или добавление полос движения, которые в конечном итоге заполняются, когда наши дополнительные водители решают переехать в новое пространство.

И мы знаем некоторые вещи, которые действительно улучшают ситуацию, но обычно только тогда, когда они применяются в группе, а не по отдельности — повышение эффективности использования дорог с помощью технологий (синхронизация сигналов, контроль доступа, центральный мониторинг) и других методов (автомобильные пулы, HOV полосы движения, совместное использование автомобилей, возможно, автомобили без водителя), увеличение числа альтернативных вариантов (как региональный, так и городской транспорт, езда на велосипеде), изменение структуры землепользования (развитие, ориентированное на транзит в стиле Smart-Growth), требующие корпоративных и муниципальных программ управления спросом на транспорт (стимулы к отказу от ездить в одиночку или не водить вообще), и (что наиболее эффективно) ценообразование различных видов пробок.

Что необходимо, так это культурная и политическая готовность принять это знание и действовать в соответствии с ним, одновременно осознавая тот факт, что продолжающийся дисбаланс потенциальных водителей по отношению к текущему или любому вероятному будущему количеству дорожного пространства означает, что заторы являются постоянным часть автомобильной реальности.

—————————-

ОТКУДА МАШИНЫ ОТ

Мы склонны думать о заторах как о чем-то, что происходит на участке дороги, когда количество автомобилей превышает пропускную способность дороги, что вынуждает всех двигаться с постоянными остановками.Но еще более вероятно, что заторы на дороге возникнут из-за проблемных точек — перекрестков с плохой синхронизацией сигнала, слияния полос, аварий, резины при проезде чего-то интересного и других препятствий, которые внезапно создают катящиеся волны торможения. и избыточная пропускная способность вдоль дороги, в остальном работоспособной. Согласно одному анализу, до 40% заторов вызвано «узкими местами», около 25% — «дорожными происшествиями» и 10% — «рабочими зонами».

Население США увеличилось примерно на 33% за последние пятьдесят лет.Однако по мере роста нашего национального богатства количество зарегистрированных автомобилей за тот же период выросло почти в три раза, на 90%. Несмотря на то, что каждый из нас меньше водит машину, нас настолько больше, что общее количество пройденных транспортных средств за год примерно на 130% выше, чем в 1970 году. С другой стороны, несмотря на недавний 50-процентный всплеск строительства новых шоссе (в результате является еще одной причиной сегодняшнего восприятия увеличения количества резервных копий) общее количество километров дороги выросло всего на 6% за последние полвека — и может даже сократиться в будущем.

Нас не только стало больше, мы еще больше рассредоточены; вместо того, чтобы строить, мы строили. Его тупой рост или, по крайней мере, расточительный. С 1960 по 2010 год мегаполисы в США утроились по площади до 912 992 квадратных миль, что составляет примерно четверть общей площади суши. Этот процесс продвинул развитие дальше во внутренние районы, оставив после себя разрушение, как обширный лесной пожар, уничтоживший четверть территории страны. Тенденция продолжилась, взвешенная по численности населения плотность населения упала на 16 человек на квадратную милю в период с 2000 по 2010 год, в то время как в мегаполисах она упала на огромные 405 человек на квадратную милю, несмотря на тенденцию к урбанизации (одна из теорий заключается в том, что приезжающие городские жители больше богатые и требуют больше места на человека).Многие люди не хотят водить машину и даже не хотят жить там, где им нужна машина, но у них нет альтернативы, потому что единственное жилье, которое они могут себе позволить, находится в пригороде, ориентированном на автомобили.

Однако наши центры занятости и торговые центры более сконцентрированы. Таким образом, наша дорожная система изначально спроектирована как водораздел — множество небольших ручьев сливаются в более крупные потоки, а затем в бушующие реки. По мере того как наше население переезжает в некогда сельские районы, неизбежно возрастает нагрузка на коллекторные дороги и мосты, ведущие к большим рабочим местам, торговым центрам и центрам отдыха.По иронии судьбы, недавняя тенденция к урбанизации не помогает автоматически улучшить ситуацию: поскольку новые горожане все еще едут за рулем, их присутствие оказывает еще более сильное давление на ключевые перекрестки и другие узкие места.

ЗАВОДНЕНИЕ КАНАЛОВ

Основная проблема заключается в том, что людей, потенциально способных водить машину, просто намного больше, чем наши дороги способны выдержать, учитывая наши нынешние модели землепользования, основанные на иерархической дорожной системе.Пробки можно рассматривать как способ нормирования нашего ограниченного дорожного пространства — решение проблемы чрезмерного спроса. С точки зрения рынка решением было бы увеличение предложения: с точки зрения транспортировки это означает строительство большего количества дорог. Но, как и в случае со многими рыночными решениями, при этом игнорируются побочные эффекты, внешние эффекты.

Когда-то считалось, что увеличение пропускной способности дорог и, следовательно, интенсивности движения привело к такому значительному экономическому росту, что возможные побочные эффекты не имели значения.Однако теперь мы узнали, что внешние последствия строительства автомагистралей огромны — опустошенные районы, экономический спад и обострение проблем со здоровьем в городских районах; проблемы с водой, снижение самообеспеченности регионами продуктами питания и разрастание сельских районов. Побочные эффекты увеличения пропускной способности дороги настолько серьезны, что несколько штатов, в первую очередь Калифорния с экологическими проблемами, начали изучать вопрос о том, чтобы больше не использовать влияние на уровень обслуживания автомобилей (LOS) в качестве критерия для оценки новых разработок или установления требований по смягчению последствий.(Возникающая альтернатива состоит в том, чтобы потребовать от разработчиков платить за способы обработки увеличившегося количества поездок, создаваемых проектом, но позволяя учитывать более дешевые неавтомобильные режимы в общей сумме.)

Но даже если бы у нас было место и деньги для создания невообразимого количества нового покрытия, необходимого для расчистки дорог, это была бы краткосрочная победа. Подобно газу, расширяющемуся, чтобы заполнить все доступное пространство, пока давление в системе не сравняется, водители изменят свои планы, чтобы воспользоваться преимуществами любых более быстрых и простых маршрутов, созданных с помощью новой мощности.Если затраты времени для водителя и разочарование от текущей загруженности уменьшатся, больше людей предпочтут водить машину. В процессе, называемом «тройная конвергенция», любое улучшение условий движения на определенном маршруте будет привлекать водителей «из (а) другого времени, (б) других маршрутов или (в) других способов передвижения». Третий фактор объясняет, почему строительство новых дорог также создает больше водителей, что ускоряет заполнение нового объекта. А исправление одной части перегруженной системы просто перемещает проблему в следующий сегмент, как доказывают скопления трафика по обе стороны от плавных туннелей Big Dig.

(Хорошие новости: динамика «если вы построите, они придут» также работает в обратном направлении — «если вы его уберете, они уйдут» через процесс «тройной деконверсии», вернувшись к другим временам, маршрутам или режимам, заставляющим машины исчезать от транспортной системы до такой степени, что современные модели прогнозирования движения постоянно недооценивают.)

ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Одно из решений — лучше использовать дороги, которые у нас есть. Фирмы, занимающиеся высокими технологиями, радуются возможности продавать «Интеллектуальные транспортные системы» (ИТС) как часть еще более крупных систем «умного города».Встроенные датчики. Камеры видеонаблюдения. Регулируемые светофоры, которые меняют время или перенаправляют людей на альтернативные маршруты. Они необычайно дороги, требуют чрезвычайно квалифицированных операционных усовершенствований и обслуживания после установки и запирают города для бесконечных (а также дорогостоящих) обновлений. Ценой личной конфиденциальности новые приложения определяют местоположение и скорость автомобиля и позволяют водителям объезжать их. Когда-нибудь беспилотные автомобили могут позволить машинам быть более плотно упакованными на дорогах, не вызывая аварий.

Уменьшение количества автомобилей на дороге — дополнительная стратегия. Распространение услуг по совместному использованию автомобилей, как коммерческих, так и государственных, сопровождалось сокращением числа владельцев автомобилей. Некоторые исследования показывают, что каждая общая машина уносит от дороги от 10 до 25 автомобилей. Общественный транспорт еще мощнее. Транспортный институт Техаса A&M обнаружил, что без общественного транспорта водители автомобилей в США имели бы дополнительные 785 миллионов часов опозданий каждый год. В Бостоне MBTA спасло почти 32 региональных водителя.9 миллионов часов простоя в 2010 году. Количество автомобилей, которые один полный автобус исключает с дороги, настолько велико, что увеличение количества, эффективности и привлекательности общественного транспорта является мощной стратегией, даже если для этого потребуется создание зарезервированного автобуса (и HOV). полосы движения в часы пик.

Как ни странно, в дополнение к снижению нашего все еще ужасающего уровня убийств на дорогах, аналогичный эффект улучшения дорожного движения исходит от Traffic Calming (с использованием различных методов для замедления автомобилей до желаемой скорости) и Complete Streets (с одинаковым приоритетом для транспортных средств). транспортных средств, велосипедистов и пешеходов, а также легковых и грузовых автомобилей).Каждые 2 часа в этой стране убивают пешехода — моральное возмущение, к которому все большее число кампаний Vision Zero начинают относиться серьезно. Эти стратегии повышения безопасности часто называют заторами, поскольку они заметно уменьшают ширину дороги, снижают скорость и иногда устраняют полосы движения. Но исследование за исследованием показывают, что эти первые впечатления не только неправильные, но и отсталые, по крайней мере, в городских районах. В Нью-Йорке, например, создание защищенных велосипедных дорожек также создало пространство для карманов левого поворота, что означает, что автомобили с поворотом больше не блокируют проезжие полосы, а транспортный поток фактически улучшился, несмотря на потерю полосы движения.

Даже когда создание полос для левого поворота невозможно, повышение безопасности обычно помогает движению автомобилей. Во-первых, делая неавтомобильные режимы более безопасными и привлекательными, эти стратегии сокращают автомобильное движение и освобождают парковку — частично за счет облегчения смены режима среди нынешних жителей, но, вероятно, также за счет изменения состава новых жителей в сторону людей, ищущих место, где они могут ходить или ездить на велосипеде, а не ехать. (Снижение VMT — особенно эффективная стратегия снижения травматизма, связанного с автомобилем: чем меньше миль люди проезжают, тем меньше людей получают травмы.Это противоположно езде на велосипеде, где увеличение числа травм снижает уровень травм, а польза для здоровья населения возрастает вместе с увеличением числа участников.)

Во-вторых, высокоскоростное вождение в городах обычно является результатом нетерпения водителя и редко снижает время, необходимое для проезда в поездку на расстояние более нескольких кварталов. В городских районах просто слишком много препятствий, высокая скорость создает опасность там, где это происходит, но это не может длиться долго, это просто «мчится на следующий красный свет».В Сомервилле максимальная скорость на Бикон-стрит составляла 30 миль в час, но в час пик средняя скорость была немного выше 10 миль в час. Эта скорость мало зависела от ширины дороги или пешеходного перехода. Использование дорожного пространства для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов оказывает незначительное влияние.

В-третьих, ключом к эффективности дорожного движения является пропускная способность, общее количество автомобилей, которые могут проехать определенное расстояние за установленный промежуток времени, и, как сказал нам Эзоп, «медленное и устойчивое движение побеждает в гонке.«Хитрость заключается в сложной синхронизации светофоров, которая варьируется в зависимости от загруженности движения на нескольких улицах в разное время дня — то, что может облегчить ITS, но это есть в некоторых городах. Эти системы также работают со сбоями без постоянного обслуживания как программного обеспечения, так и приспособлений, уровень квалификации и затрат часто выходит за рамки возможностей муниципальных DPW. А неисправный сигнал может привести к большей перегрузке, чем отсутствие сигнала вообще. Но уменьшение теоретической пропускной способности дороги не является проблемой: Кембридж, например, отрезал три полосы от Mass Ave на Центральной площади, чтобы установить велосипедные полосы, и, хотя движение определенно замедлилось, общее количество транспортных средств, проезжающих в час, не уменьшилось.Нынешняя установка защищенной велосипедной дорожки на Вестерн-авеню в Кембридже также будет иметь незначительное влияние на пропускную способность по сравнению с синхронизацией сигнала (хотя процесс строительства свел всех с ума).

ПОВЫШЕНИЕ СТОИМОСТИ

Повышение стоимости вождения также сократит трафик, но это не так просто, как кажется на первый взгляд. Европейские страны имеют гораздо более высокие уровни налога с продаж на покупку автомобилей, ежегодный акцизный налог на владение (в качестве суррогата использования) и налоги за галлон бензина — все это дает рыночный стимул не владеть и не использовать автомобиль. насколько это возможно.Дополнительный подход заключается в ограничении количества и повышении стоимости парковочных мест в перегруженных районах. Но если они не компенсируются параллельным, но не связанным напрямую ежегодным налоговым кредитом, эти расходы больше всего ложатся на тех, у кого нет другого выбора, кроме использования автомобиля, и в частности на подгруппу с низким доходом. Тем не менее, повышение стоимости автомобилей и вождения при одновременном снижении их удобства — это мощный толчок. К сожалению, общественность не испытывает особого интереса к этой боли, причиненной самому себе, о чем свидетельствует недавнее принятие подавляющим большинством голосов в избирательном бюллетене Массачусетса, отменяющее предлагаемое повышение налогов на газ, чтобы не отставать от инфляции.

Еще одна плата за использование автомобиля — это дорожные сборы. В наши дни активно обсуждается вопрос о том, чтобы позволить частным фирмам строить новые дороги и возмещать свои затраты за счет платы за проезд, например, предлагаемый третий мост Кейп-Код или опасное преобразование полосы аварийной остановки 3-го маршрута в платную. Если стоимость дорожных сборов достаточно высока, эти планы создадут открытую дорогу для тех, кто может и желает платить. Однако на остальных это не имело бы абсолютно никакого положительного эффекта. Поскольку новые дороги уменьшают движение на обычных дорогах, эффект «тройной конвергенции» просто привлекает дополнительных водителей, чтобы заполнить новое пространство; не платные дороги будут так же забиты, как и раньше.Чистым эффектом было бы использование ценных земель на благо богатых, возможно, соблазнив еще больше из них водить машину и тем самым уменьшив их влиятельную поддержку общественного транспорта. (Непреднамеренным последствием этого подхода является увеличение «вывоза» денег из местной экономики: трафик на маршрутах 495 и 95 Вирджинии движется быстрее, чем прилегающие «свободные» полосы, и бесплатный для парковки машин, но деньги идут на австралийская компания.)

Единственный способ избежать этого — ограничить приватизацию существующими в настоящее время дорогами, требуя, чтобы частные фирмы «выкупали» государственную собственность и инвестировали столько, сколько необходимо для улучшения качества дороги, в обмен на право взимать регулируемый уровень платы за проезд. все или некоторые полосы.Это также повредит тем, у кого меньше всего вариантов выбора и которые меньше всего способны платить, но поскольку это не приведет к созданию новой пропускной способности дороги, это не привлечет больше водителей на дороги — фактически, это может подтолкнуть некоторый процент нынешних водителей. найти другие маршруты или другие способы передвижения (или изменить место проживания или работы). Однако даже лучше, чем превращать полосы в платные дороги, было бы превратить их в приоритетные полосы для экспресс-автобусов (и автобуса). Как говорит Энрике Пеналоса: «Пробки — это сигнал о том, что вам нужно расширять общественный транспорт.«Высококачественная автобусная система скоростного транспорта станет нерегрессивной альтернативой использованию автомобиля.

СНИЖЕНИЕ СПРОСА

Самым фундаментальным решением проблемы перегруженности является изменение структуры землепользования как в городе, так и в пригороде. Молодые специалисты, которые сейчас занимаются джентрификацией многих районов, в конечном итоге обзаведутся семьями и захотят иметь больше места (а также лучшие школы). Единственный выбор, который у них сейчас есть, — это разбросанные дома с автоцентром вдали от города.Дизайн пригородных кварталов не обязательно должен быть ориентирован на автомобили, они могут быть проходимыми и по-прежнему обеспечивать пространство и уединение, как это было во многих пригородах с трамваями начала 1900-х годов, которые спроектированы так, чтобы по ним можно было ходить пешком, для повседневных нужд и транспорта. А дуплексы, триплексы, рядные дома с общим двором, свекрови на односемейных участках? Многие модели, отличные от односемейных домов, предлагают открытое пространство, значительный уровень конфиденциальности, а также создают сообщества, повышают безопасность и делают транспорт и прогулки намного более жизнеспособными в новых застройках и для меняющейся демографии в послевоенных районах.

ИЗМЕНЕНИЕ ИГРЫ

Все эти стратегии помогают уменьшить перегрузку, но лишь немного и только в том случае, если они выполняются вместе. Причина их слабости — проблема «тройной конвергенции»: по мере того, как они сокращают автомобильный трафик, огромный пул потенциальных водителей, ищущих наиболее удобный, самый быстрый и экономичный способ передвижения, свернет на неожиданно привлекательную дорогу.

Однако эти стратегии жизненно важны, потому что они закладывают основу для стратегий, которые действительно имеют более глубокое влияние: изменение контекста принятия решений водителями с помощью программ управления спросом на перевозки (TDM) и повышение общих затрат на управление транспортными средствами с помощью налоговой политики или ценообразования в связи с перегрузками.TDM обычно ориентирован на владельцев дестинаций — работодателей и торговые центры — и имеет тенденцию быть несколько более прогрессивным; Ценообразование при перегрузке обычно ориентировано на пользователя и поэтому является регрессивным. Ключевым моментом, однако, является то, что влияние этих рыночных подходов на движущую силу остается в силе даже при сокращении дорожного движения, продолжая отклонять процесс принятия решений путешественником от вождения в одиночку.

Кембриджская программа TDM возникла в результате иска Агентства по охране окружающей среды против города и сосредоточена на новых коммерческих разработках.Любой проект, который добавляет более 5 парковочных мест, должен также создать программу для активного поощрения поездок, не связанных с автомобилем (субсидированные проездные, парковка для велосипедов, автомобильные бассейны и т. Д.), И запрещает предоставление типичных стимулов для вождения (бесплатная или даже любая парковка и т. д.) В основном из-за того, что в быстро развивающемся районе высоких технологий и биотехнологий Кендал-Сквер за последнее десятилетие количество коммерческих и институциональных площадей увеличилось на 40%, а количество автомобилей на основных улицах упало на целых 14% .

Также доказала свою эффективность ценообразование в пробках — взимание платы за использование определенных дорог или въезд в определенные районы в зависимости от уровня спроса: чем больше людей хотят использовать дорогу в определенное время, тем выше плата за проезд.Сдвигает трафик с 10% до 30%. Поскольку люди с высоким доходом, как правило, больше водят машину и менее чувствительны к дорожным сборам, было заявлено, что введение цен на дорогах парадоксальным образом снижает относительное налоговое бремя для семей с низкими доходами. (Предоставление дополнительных налоговых льгот также может облегчить бремя, сохраняя при этом снижающее нагрузку влияние налога на использование.)

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ

Владельцы автомобилей выражают свой гнев по поводу того, что им приходится сбавлять скорость из-за других и по поводу заторов, почти с тех пор, как около века назад автомобили впервые появились на наших улицах.Мы не любим сбавлять обороты. Мы не любим ждать. Я помню, как мои родители жаловались на движение в 1950-х годах.

Но пока наше население увеличивается и мы достаточно богаты, чтобы большое количество людей могло позволить себе машины, и пока наше землепользование продолжает вынуждает рассредоточенное население собираться в относительно небольшом количестве мест для работы и покупок, способность Наши дороги не смогут расшириться в достаточной степени, чтобы предотвратить увеличение уровней заторов в разного рода узких местах.

Лучшее, что мы можем сделать, — это создать привлекательные альтернативы поездкам в одиночку и использованию автомобилей для коротких поездок. Общественный транспорт — это основа. Каршеринг, езда на велосипеде, прогулки и тому подобное — вот необходимые завершающие штрихи. И затем у нас должна быть политическая и личная воля для повышения стоимости вождения и парковки — во времени, удобстве, гибкости и деньгах — по сравнению с этими альтернативами. Хорошая новость заключается в том, что сокращение заторов таким образом помогает собрать деньги, необходимые для альтернативных вариантов, но также имеет длинный список не менее ценных положительных побочных эффектов от сокращения загрязнения и выбросов парниковых газов до потери меньших денег для неместных поставщиков топлива и увеличения безопасность, чтобы сделать наши сообщества и регион более пригодными для жизни.

Это того стоит.

—————–

Благодарю Джейсона ДеГрея, Алекса Эпштейна и Джейми Янга за комментарии к предыдущим черновикам. За все оставшиеся ошибки и мнения, конечно же, я отвечаю.

—————–

НЕДАВНИЕ СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Как Интернет вещей может помочь умным городам решить серьезные проблемы с трафиком

Двигатели урбанизации нуждаются в более эффективном управлении городами

Урбанизация — это тенденция, которая набирает обороты во всем мире.По оценкам Департамента по экономическим и социальным вопросам Организации Объединенных Наций, к 2030 году до 60% населения мира будет проживать в городских районах. С более высокой плотностью населения и необходимостью поддерживать качество жизни города используют достижения в области технологий для создания городов. умнее и эффективнее. Одной из таких технологий, используемых городами, является Smart Traffic Management; решение, которое включает сбор, хранение и обработку огромных объемов данных. Основываясь на таких тенденциях, IDC прогнозирует, что к 2025 году в глобальной сфере данных будет 163 зеттабайта (ZB) данных, что в десять раз больше, чем в 2016 году.

Использование данных переходит от приложений, улучшающих качество жизни, к приложениям, которые жизненно важны, поскольку города все больше полагаются на предоставляемые ими услуги. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о том, как данные влияют на жизненно важные задачи. Затем давайте подробнее рассмотрим, как программное обеспечение Smart Traffic Management генерирует критически важные данные, которые позволяют муниципалитетам работать в более безопасной и эффективной среде.

Города переходят на ИИ и сенсоры

Давайте сначала рассмотрим рост Интернета вещей (IoT) в нашей среде.Подобно тому, как люди обращаются к продуктам искусственного интеллекта, таким как Alexa, для получения информации о погоде и новостях, города обращаются к подключенным устройствам для сбора данных и анализа состояния множества факторов, важных для эффективного удовлетворения потребностей граждан. Рост числа недорогих датчиков дает возможность более эффективных способов мониторинга и активного управления трафиком с использованием данных в реальном времени. Достижения в области машинного обучения позволяют городским работникам лучше понимать проблемы, связанные с городскими проблемами, а метаданные, генерируемые этими технологиями, позволяют городским работникам принимать более быстрые и обоснованные решения.Наконец, развитие облачных и периферийных центров обработки данных снизило стоимость хранения огромного объема генерируемой информации, а также сделало данные более доступными для анализа. Технологии больших данных меняют сам характер работы городов.

Одна из самых серьезных проблем, с которыми столкнутся города будущего, — это эффективное перемещение людей и товаров. USA Today сообщает, что только в 2016 году автомобильные пробки обошлись американским автомобилистам почти в 300 миллиардов долларов потраченного впустую времени и топлива.Руководители городов также изучают новые способы предотвращения жизненно важных проблем, связанных с более высокой плотностью и перегруженностью — такими проблемами, как большее количество аварий и более длительное время реагирования на чрезвычайные ситуации. Для борьбы с обеими этими насущными проблемами города стремятся использовать данные, собранные из данных со смартфонов пригородных поездов (через приложения, такие как Waze) и с камер дорожного движения, чтобы в режиме реального времени получать информацию о состоянии своих дорог.

Больше аварий, больше времени реагирования — Канзас-Сити использует TrafficVision для облегчения проблем с заторами

Канзас-Сити имеет более 300 камер видеонаблюдения, развернутых вдоль шоссе, а видеопотоки контролируются только тремя операторами, что является неуправляемой задачей.Чтобы повысить эффективность, город развернул решение для обработки изображений от TrafficVision, чтобы более эффективно собирать данные и обнаруживать дорожные происшествия в режиме реального времени. Решение представляет информацию о трафике в веб-интерфейсе, а затем информация собирается для хранения базы данных, анализа и отчетности. Программное обеспечение идентифицирует соответствующие инциденты, включая неправильные пути водителей, текущие аварии и мусор на дороге, и отправляет видеоклипы в облако.

В среднем камеры, оснащенные TrafficVision, позволяют обнаруживать инциденты на 14 минут быстрее, чем операторы, наблюдающие за камерами без этого программного обеспечения.Это позволяет операторам быстро отправлять бригады аварийного реагирования на место происшествия, оказывать помощь и оказывать помощь, а также уведомлять других операторов транспортных средств об опасностях или при необходимости изменять маршрут движения, что делает дороги более безопасными и эффективными для населения.

«Мы знаем, насколько важными становятся данные, и наше программное обеспечение TMC позволяет транспортным отделам анализировать данные о дорожном движении и предупреждения об инцидентах в режиме реального времени. Сотрудники центра управления дорожным движением могут принимать незамедлительные и хорошо обоснованные решения и сокращать время реагирования на критические проблемы на дорогах.Кроме того, инженеры могут анализировать тенденции движения и просматривать исторические данные по предыдущим инцидентам, что в будущем поможет улучшить дизайн ». — TrafficVision

Без новой инфраструктуры Интернета вещей перегрузка и опасные условия будут ухудшаться

Если городская инфраструктура не будет адаптироваться к росту населения, загруженность дорог и опасные условия в городских районах будут продолжать ухудшаться. Если города будущего надеются адаптироваться, необходимо использовать Интернет вещей, включая различные сенсорные технологии и дорожные камеры.Интернет вещей может быть полезен муниципалитетам, чтобы узнать о схемах движения и, таким образом, более эффективно планировать модернизацию инфраструктуры, а интеллектуальные системы управления дорожным движением используют данные в реальном времени, чтобы уменьшить негативное влияние аварий на здоровье и безопасность населения. как улучшить ежедневный транспортный поток.

По мере увеличения количества видеопотоков в реальном времени, когда видео с более высоким разрешением увеличивает количество необработанных данных, доступных для каждого потока, и по мере того, как возрастает потребность в анализе этих постоянно растущих данных, растет и потребность в надежном, зрелом облаке и Инфраструктура центра обработки данных, которая обеспечивает быстрый и безопасный сбор, управление, хранение, извлечение и анализ данных.